Urbandrag
14/10/03, 11:44:03
Bueno, a pedido del colega de sangre verde, Juanmiroquai...
Aca van un par de fotitos de mi pequeño gran orgullo...
Se trata de una Kawasaki ZX-11 modelo 1991...
Si bien es un modelo de moto en la cual no se basan muchas Streetfighters, la planta de poder de este vehiculo es una de la mejores bases para una preparacion extrema y a una relacion precio/ganancia de potencia interesante... Por empezar es un motor mas potente que cualquiera comparada con la de su epoca y contemporaneas, y general es mas rapida que algunas R de hoy en dia... No por nada fue la moto mas rapida de produccion en serie desde el 90 hasta el 96...
Igualmente mi idea se inspira en las dragbikes americanas, motos exxxtremadamente largas asi como potentes...
Las modificaciones en el motor, por ahora son las siguientes...
- Pistones forjados Wiseco de alta compresion sobredimensionados, elevando la cilindrada a 1109cc. (1052 original)
- Kit de discos de friccion de embrague y sus respectivos resortes Heavy Duty Barnnet.
- Carburadores Keihin de cortina plana FCR 41mm, intercambiables con los originales, los cuales estan modificados con un kit de carburacion Factory Pro.
- Los gases quemados son exhalados por un sistema 4 a 1 Vance & Hines de acero inoxidable, y obviamente, con el silenciador vacio.
- Solamente para generar mas inquietud y malestar, los sistemas de anticontaminacion fueron removidos en su totalidad... AL COÑO GRINPIS!!!!, CABALLOS GRATIS!!!!...
Y en caso de emergencia esta a disposicion, mediante el toque de un boton, 60 valientes caballitos, gracias a un kit de inyeccion de oxido nitroso hibrido, NOS / Holley / Cosas que encontre en la chatarra...
En la parte ciclistica, se mejoraron los frenos mediante el uso de latiguillos metalicos Russel, y estoy pensando si retiro un disco de freno delantero al mejor estilo yanquilandia...
Tambien se mejoro el tren delantero con la adicion de un puente de horquilla adicional (Estabilizador de horquilla) Superbrace.
La geometria original se vio asquerosamente afectada por la adicion un par de bloques de extension de basculante en +8" en aluminio billet de Superbike Mike.
La potencia se transmite a la rueda mediante una cadena IRIS, espero que uds confien en su industria nacional si es que me quieren. la relacion de transmision paso de 17/46 a 16/49, con corona de aluminio Sprockets specialists.
En la parte estetica, y la mas atacada y maltratada...
Encontramos que la vision se perjudica a traves de una cupula tonalizada Lockhart Phillips modelo Speedscreen. Asi como la luz emitida por la optica, que se distorsiona gracias a un cubreoptica de la misma marca.
El carenado se pinto de amarillo "Cupe Renault Megane", y hace unos meses el cuadro se pinto en rojo 'powdercoated'.
El tanque se aerografio haciendo tributo e inspirandose en la memoria de una de mis bandas favoritas, 'White Zombie', no confundir con Rob Zombie, ese tio ahora hace musica preadolescente...
El panel de instrumento se desecho, dando lugar a un bonito tacometro AUTOMETER de 14000 RPM, y un velocimetro de bicicletas SIGMA BC800, fiable hasta 300KMH, lo que marque mas alla de ese punto, no me importa...
Tambien se agrego un shift light, luz testigo de RPM, de produccion argentina. (Aquel que le interese que averigue el tema de importacion... ;))
Las modificaciones que estan por venir son las siguientes.
- Implementacion de un sistema de cambios neumaticos -Air Shifter-
- Modificacion del carenado frontal para alojar una luz mas pequeña (No soy de manejar de noche), solamente para cumplir minimamente con los requisitos legales.
- Modificacion del colin, adaptacion de colin de CBR1100XX, Acaso hay alguna otra cosa de Honda que sirva en una Kawa???... Para estos dos ultimos items estoy ahorrando a mas no poder... Un casamiento me complico los capitales destinados a ingenieria y modificacion...
-Pulidos varios.... Si... me estoy volviendo viejo...
- Quedo un poco lejos pero no imposible, la instalacion de un turbocompresor y un sistema de inyeccion electronica programable (Mi meta es llegar algun dia a los 300HP, limite de aguante de las bielas originales!). Tengo la ECU, el turbo es facil de conseguir, pero esta complicado el tema de conseguir cuerpos de inyectores de Hyabusa en mi pais, y digo Hayabusa porque se que encajan directamente en la admision del 11 sin ninguna modificacion extraña... Volvemos al tema de Honda...
Volviendo al tema de las fotos...
Aca hay un par de ellas un tanto viejetas...
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DEtalle de la extension del basculante y de la manguera de oxido nitroso.
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Detalle del panel de instrumentos. Tacometro, Shift light, Sigma BC800.
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Asi se encuentra la moto actualmente...
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El año que viene, mas precisamente en Marzo, empieza el Campeonato Argentino de 1/5 de milla, si... quinto de milla... Debido al largo de la pista, por el corto recorrido que le quedan a las motos para frenar... Y tengo pensando participar!!!!... Y demostrar para lo que fue construida...
Bueno...
Que lo disfruten... Seguramente me olvide de algo...
Aca van un par de fotitos de mi pequeño gran orgullo...
Se trata de una Kawasaki ZX-11 modelo 1991...
Si bien es un modelo de moto en la cual no se basan muchas Streetfighters, la planta de poder de este vehiculo es una de la mejores bases para una preparacion extrema y a una relacion precio/ganancia de potencia interesante... Por empezar es un motor mas potente que cualquiera comparada con la de su epoca y contemporaneas, y general es mas rapida que algunas R de hoy en dia... No por nada fue la moto mas rapida de produccion en serie desde el 90 hasta el 96...
Igualmente mi idea se inspira en las dragbikes americanas, motos exxxtremadamente largas asi como potentes...
Las modificaciones en el motor, por ahora son las siguientes...
- Pistones forjados Wiseco de alta compresion sobredimensionados, elevando la cilindrada a 1109cc. (1052 original)
- Kit de discos de friccion de embrague y sus respectivos resortes Heavy Duty Barnnet.
- Carburadores Keihin de cortina plana FCR 41mm, intercambiables con los originales, los cuales estan modificados con un kit de carburacion Factory Pro.
- Los gases quemados son exhalados por un sistema 4 a 1 Vance & Hines de acero inoxidable, y obviamente, con el silenciador vacio.
- Solamente para generar mas inquietud y malestar, los sistemas de anticontaminacion fueron removidos en su totalidad... AL COÑO GRINPIS!!!!, CABALLOS GRATIS!!!!...
Y en caso de emergencia esta a disposicion, mediante el toque de un boton, 60 valientes caballitos, gracias a un kit de inyeccion de oxido nitroso hibrido, NOS / Holley / Cosas que encontre en la chatarra...
En la parte ciclistica, se mejoraron los frenos mediante el uso de latiguillos metalicos Russel, y estoy pensando si retiro un disco de freno delantero al mejor estilo yanquilandia...
Tambien se mejoro el tren delantero con la adicion de un puente de horquilla adicional (Estabilizador de horquilla) Superbrace.
La geometria original se vio asquerosamente afectada por la adicion un par de bloques de extension de basculante en +8" en aluminio billet de Superbike Mike.
La potencia se transmite a la rueda mediante una cadena IRIS, espero que uds confien en su industria nacional si es que me quieren. la relacion de transmision paso de 17/46 a 16/49, con corona de aluminio Sprockets specialists.
En la parte estetica, y la mas atacada y maltratada...
Encontramos que la vision se perjudica a traves de una cupula tonalizada Lockhart Phillips modelo Speedscreen. Asi como la luz emitida por la optica, que se distorsiona gracias a un cubreoptica de la misma marca.
El carenado se pinto de amarillo "Cupe Renault Megane", y hace unos meses el cuadro se pinto en rojo 'powdercoated'.
El tanque se aerografio haciendo tributo e inspirandose en la memoria de una de mis bandas favoritas, 'White Zombie', no confundir con Rob Zombie, ese tio ahora hace musica preadolescente...
El panel de instrumento se desecho, dando lugar a un bonito tacometro AUTOMETER de 14000 RPM, y un velocimetro de bicicletas SIGMA BC800, fiable hasta 300KMH, lo que marque mas alla de ese punto, no me importa...
Tambien se agrego un shift light, luz testigo de RPM, de produccion argentina. (Aquel que le interese que averigue el tema de importacion... ;))
Las modificaciones que estan por venir son las siguientes.
- Implementacion de un sistema de cambios neumaticos -Air Shifter-
- Modificacion del carenado frontal para alojar una luz mas pequeña (No soy de manejar de noche), solamente para cumplir minimamente con los requisitos legales.
- Modificacion del colin, adaptacion de colin de CBR1100XX, Acaso hay alguna otra cosa de Honda que sirva en una Kawa???... Para estos dos ultimos items estoy ahorrando a mas no poder... Un casamiento me complico los capitales destinados a ingenieria y modificacion...
-Pulidos varios.... Si... me estoy volviendo viejo...
- Quedo un poco lejos pero no imposible, la instalacion de un turbocompresor y un sistema de inyeccion electronica programable (Mi meta es llegar algun dia a los 300HP, limite de aguante de las bielas originales!). Tengo la ECU, el turbo es facil de conseguir, pero esta complicado el tema de conseguir cuerpos de inyectores de Hyabusa en mi pais, y digo Hayabusa porque se que encajan directamente en la admision del 11 sin ninguna modificacion extraña... Volvemos al tema de Honda...
Volviendo al tema de las fotos...
Aca hay un par de ellas un tanto viejetas...
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DEtalle de la extension del basculante y de la manguera de oxido nitroso.
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Detalle del panel de instrumentos. Tacometro, Shift light, Sigma BC800.
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Asi se encuentra la moto actualmente...
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El año que viene, mas precisamente en Marzo, empieza el Campeonato Argentino de 1/5 de milla, si... quinto de milla... Debido al largo de la pista, por el corto recorrido que le quedan a las motos para frenar... Y tengo pensando participar!!!!... Y demostrar para lo que fue construida...
Bueno...
Que lo disfruten... Seguramente me olvide de algo...