Ver la Versión Completa : Que trail Compro
UNa opinion sincera cual me recomdais , trabajo en madrid y luego me encanta hacer kilometros
bmw 650 gs Honda xl 650 transalp o la suzuki dl 650 v-strom
por lo contrari me paso a las mil
la suzuki dl 1000 v-strom, honda xl 1000 v varadero o bmw r 1200 gs que cuesta un paston
NOTA DEL MODERADOR: El otro hilo que habia creado por usted ha sido borrado ya que es exactamente igual que este
moscagarto
08/07/04, 02:46:31
lo mismo pregunto ciu can y lo mismo se te responde, di mas, cuanto piensas gastar, uso por monte o solo carretera, q exp tienes en monte, q altura-envergadura......................................h ay muchas motos
perodonar mi torpeza, estoy en duda entre la bmw 650 gs, la suzuki dl 650 v- strom o la honda xl 650 v transalp o bien pasarme a las 1000 la bmw 1200 gs la honda 1000 xl v varadero
o la suzuki 1000 v-strom, la quiero para varos sitios circulacion urbanacon denso trafico que sea manejable y que responda bien y luego para las vacaciones me encanta eso de hacer km y la comodida sobre todo, suelo llevar paquete en mis salida a carretera no siempre pero si casi siempre .
mi presupuesto es de unos 14.000€
gracias
moscagarto
08/07/04, 15:20:10
o sea, por pasta puedes, pero te dire q las gordas q comentas por urbano olvidate, mira la q tengo yo, no tengo problema por urbano y eso siendo pekeño, pero son 210 kilos y la varadero por ejemplo..uff. puedes poner como otra opcion la africa twin, qla van a dejar de vender y igual la pillas en mejor precio, pq me parece cara. de todas me kedo con la bmw o la vstrom, me gusta mucho, las dos son pekeñas de tamaño, por motor no te preocupes, y para trafico son manejables. puedes ver aki un tema q abri yo para q hablasemmos de nuestras motos y en el general puedes ver mis viajes, te daran una idea de lo q puedes hacer con una trail gorda, pero ten en cuenta q la mia ya no la hay, ahora pesan mucho mas y tienen ruedas delanteras pekeñas, para pistas olvidate. por aki ando para mas preguntas, un saludo
Lo que me comentas sobre algo pequeño para urbano no es mala idea pero busco algo polivalente y segura entre comillas claro por eso habia pensado en una 650 pero la verdad que las trail gansas son un poco torpes en ciudad por que la valedero son casi 254 kg y ya me contaras....
una de 650 estan sobre los 200 kg + o - pero en fin.
si compro una grande para carretera guay pero malo para urbano
si compro una 650 llevadera en urbano y vale en carretera (la tramsalp o la v-strom la verdad que estoy duduso :-!
gracias moscagarto un saludo
moscagarto
09/07/04, 01:41:21
yo entre esas dos la suzuki sibn dudarlo, motor moderno y forma cojonuda, comoda agil, muy bien, este tipo de trail es lo mejor para aprender, para montañear, para ratonear un poco, eso si, para tierra una de verdad, no una de ruedas pekeñas lisas, para todo lo demas sin problema. saludos y a rodar
CarlosHNP
09/07/04, 08:29:54
Sniper, todo depende de la cantidad de uso, eso tienes que ser tu mismo, si vas a dar un uso de 30% por ciudad y 70% por carreteras yo me pillaria una gorda o de la que tu llamas pesadas, luego en carretera se agradece, pero si es al reves, tendras que sacrificar la velocidad punta o de crucero en viajes para que el dia a dia en el curro sea mas llevadero.
ok chicos muchas gracias a todos por vuestra atencion y ayuda ,
no os enfadeis yo soy muy pregunton sobre todo cuando tengo dudas y tengo la suerte de tener gente que sepa mas que yo sobre un tema en cuestion y como dice un amiguete mio todo los dias se aprenden cosas nuevas
gracias
cojete la APRILIA DE 1000 SIN DUDA SERA LA MEJOR MOTO POR MOTOR POR PRECIO Y CONSUMO Y MANTENIMIENTO MEJOR QUE LAS DEMAS 1000
EXPLORAR UN NUEVO MUNDO DE EMOCIONES Y POSIBILIDADES
Carreteras y autopistas infinitas, polvorientas y solitarias pistas, hasta el final de los confines del mundo, alcanzando paisajes jamás vistos y sensaciones nunca sentidas… con la ETV 1000 Caponord, el placer de viajar no acabará nunca. Porque la ETV 1000 Caponord significa potencia, confort y fiabilidad en cualquier terreno y sobre cualquier distancia.
La versatilidad y la capacidad de carga de una maxi trail te acompaña en cada viaje asegurando una absoluta libertad e independencia. Pero también prestaciones deportivas, diversión y seguridad en la conducción, con elegancia y confort en el diseño. ETV 1000 Caponord: podrá experimentar todas las emociones, la fascinación y la posibilidad del turismo total.
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DISFRUTAR DE UN DISEÑO ÚNICO Y UN CONFORT EXTRAORDINARIO
Esbelta y aerodinámica, refinada y funcional, creada para expresar la mejor interacción posible entre máquina, piloto y pasajero, testado en el túnel de viento para eliminar la más mínima turbulencia: el diseño de la ETV 1000 Caponord cautiva y convence desde el primer momento, como solo ocurre con los objetos nacidos para perdurar en el tiempo y destinados a hacer mucho, mucho camino.
Sus líneas envolventes garantizan un elevadísimo coeficiente de penetración aerodinámica, incluso conduciendo en posición erguida, mientras que la cúpula de grandes dimensiones, los guardamanos integrados y el diseño del depósito, protegen todo el cuerpo, permitiendo un confort absoluto a cualquier velocidad. También la altura del asiento al suelo está estudiada para permitir a todos un cómodo apoyo de los pies: porque la ETV 1000 Caponord representa no solo el turismo total sino también un confort absoluto.
ALCANZAR LO MÁXIMO DE LA POTENCIA Y DEL PLACER DE CONDUCCIÓN
Suave, elástico, siempre preparado para entregar toda su potencia (98 CV al cigüeñal) incluso a bajas revoluciones y para darle todo el placer de una conducción deportiva pero al mismo tiempo de fácil manejo y con completa seguridad: el bicilíndrico en V a 60º de la ETV 1000 Caponord ha sido especialmente diseñado para esta original, multi-funcional y única motocicleta. Es ligero y compacto, para encajar a la perfección con la ciclística, garantizando un manejo y una estabilidad óptimos. El especifico diseño de los pistones, de los arboles de levas y los cuerpos de mariposa, las particulares tomas de aire, el sistema de escape y la sofisticada inyección electrónica garantizan el mayor par posible incluso a bajas revoluciones.
El motor de la ETV 1000 Caponord está dotado de dos famosas y exclusivas patentes: el sistema anti - vibración AVDC (Anti Vibration Double Countershaft), para un total confort de conducción, incluso en largos y rápidos viajes y el embrague con sistema PPC (Pneumatic Power Clutch) que elimina el rebote de la rueda trasera en las reducciones extremas mejorando la estabilidad y el manejo.
DESCUBRIR LA MÁS INNOVADORA Y EXCLUSIVA TECNOLOGÍA
La ETV 1000 Caponord es la primera motocicleta trail con chasis perimetral de doble viga (Double Wave Aluminium Beam) en aleación de aluminio y de geometría variable. Dos características que garantizan la más alta rigidez torsional de su categoría.
Pero esto no es todo. El basculante también está realizado en aleación de aluminio y magnesio. El cuerpo central está fundido en coquilla, brazos extrusionados y terminales forjados: todo esto garantiza la mejor relación entre ligereza y rigidez.
La suspensión delantera, con barras de 50 mm de diámetro, es la misma que las utilizadas en las enduro de competición, pero el calibrado ha sido optimizado para garantizar un máximo confort tanto en carreteras y autopistas, como sobre pistas y senderos.
La suspensión trasera es multiajustable por medio de un cómodo mando exterior, para adaptar la disposición de la moto no solo para cualquier terreno, sino también para cualquier condición de carga, tanto solo como con pasajero, con o sin maletas.
La ETV 1000 Caponord está equipada de serie con innovadoras y exclusivas llantas de radios (Tubeless Spokes Rim), que permiten montar neumáticos sin cámara: una ventaja más en términos de seguridad. Además el particular sistema de radiado de las llantas, unidos a los exclusivos bujes huecos con eje de gran diámetro, permiten una elevadísima rigidez torsional y por lo tanto una estabilidad mayor en curvas, incluso a alta velocidad. Exclusivo, completo y especialmente diseñado para las exigencias de la conducción “touring”, el salpicadero esta dotado de un panel digital multifunción que indica la hora, la temperatura ambiental, la temperatura del líquido del sistema de refrigeración y el nivel de carburante. Además, también aparece la palabra “servicio” cuando la moto necesita que se le efectúe una revisión.
LIBERA TU DESEO DE IR DONDE QUIERAS Y CON QUIEN QUIERAS
La ETV 1000 Caponord es la elección de aquellos que quieren viajar y experimentar las más variadas situaciones, para aquellos que nunca se dejan influir por las modas y que se dejan guiar por su propia curiosidad y vitalidad, sus propios deseos para nuevos paisajes, encuentros y emociones.
En cualquier situación, la ETV 1000 Caponord te da lo mejor de su esencia, no solo en términos de prestaciones, sino también de funcionalidad y versatilidad. No existen límites a su capacidad de carga, en parte gracias a la posibilidad de quitar el asiento trasero, para crear un amplio espacio para maletas, teniendo la posibilidad de regular los faros dependiendo del peso y de la distribución de la carga.
La capacidad del depósito de carburante está optimizada para un uso “touring” : 25 litros, incluyendo una reserva de 5 litros. De esta forma puedes llegar a cualquier lugar con absoluta libertad y autonomía, junto a la persona que amas y con la moto que amas, la ETV 1000 Caponord.
Maletas laterales, baúl trasero, bolsa de depósito: con los accesorios originales Aprilia, tu ETV 1000 Caponord estará preparada para afrontar cualquier viaje, manteniendo siempre una perfecta aerodinámica y distribución del peso, aparte de un estilo inconfundible.
Y con los cascos Aprilia, indumentaria técnica y deportiva, podrás disfrutar en cuerpo y alma el máximo de la practicidad, de la libertad de movimiento, del confort y, naturalmente, del estilo.
Tractoril
08/03/05, 02:36:57
Si te tienes que mover mucho por la ciudad creo que es más apropiado una 650, aparte que el seguro te va a salir tirado en comparación con las 1000, mantenimiento a parte claro.
Otra cuestión es si vas a tocar tierra, si no es así yo me decantaria por la DL 650 V-STROM, que va "teta".
Y si te decides por una mil, la V-STROM 1000 tiene un precio aceptable pero no te puedo decir lo mismo que con la 650, aqui yo me decantaría por la Aprilia (por moto, pero la marca pasa por unos momentos "delicadillos"), ¿no te llega para una R1200GS? (demasiado cara teniendo en cuenta que el año pasado estabas obligado a coger una serie de extras, desconozco si la marca sigue con esa consigna en España para este año).
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