FazerBlue
29/08/04, 17:58:33
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¡PROBLEMAS CON LA YAMAHA FZ6 FAZER 600 2004!
ESTE POST VA ESPECIALMENTE DIRIJIDO A LOS PROPIETARIOS DE YAMAHA FZ6 FAZER 600
Tengo una YAMAHA FZ6 Fazer 600 2004 con 8000Km , con una Averia de la cual se esta hablando en los Siguientes Foros , por el cual se para la Moto:
FOROS > MECÁNICA, TRUCOS FAZER 600. > ¡HOY TUVE PROBLEMAS CON MI FZ6 FAZER 600!
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FOROS > MECÁNICA, TRUCOS FAZER 600. > ¡HOY TUVE PROBLEMAS CON MI FZ6 FAZER 600! 2ª PARTE
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En el Extranjero tambien se habla del Problema:
1.- forum.fazeritalia.com/vie...sc&start=0
2.- [Sólo los usuarios registrados pueden ver enlaces.]
3.- [Sólo los usuarios registrados pueden ver enlaces.]
4.- p196.ezboard.com/ffazerow...1831.topic
E aqui los comentarios de otros Foros:
----- Original Message -----
From: olivier girard
To: [Sólo los usuarios registrados pueden ver enlaces.]
Sent: Monday, August 16, 2004 9:41 AM
Subject: ayuda por tu motor
sorry but my spanish is too bad, so I write in english and then in french.
I read your problem, and it's a common problem in france also. and it seems to appear near 6-7000 kms.
the manufacturer will have to change the TPS (Throttle Position Sensor) wich is giving bad informations to the injection calculator.
if your mecanician has the computer to perform the maintenance on the motorbike, he will find that there is one or several codes stored in the memory of the injection calculator, reporting that there is a failure on the TPS.
it seems that it should appear on the tachymeter (special light for injection failure) but it doesn't.
in france 2 or 3 days are necessary to get the spare part and change it. but nobody knows if it's a modificated one or if it will be the same in 7000 kms again.
francès:
j'ai lu tes problèmes sur le site français.
même problème en france vers le même kilométrage sur plusieurs motos.
il faut changer la TPS (Throttle Position Sensor ) qui donne de mauvaises informations au calculateur d'injection.
si ton mécanicien a l'ordinateur de dépannage, il va trouver en mémoire le code panne correspondant au TPS.
ça devrait allumer le voyant "panne injection" au tableau de bord, mais ça le fait pas.
le délai pour la pièce + changement est de 2 à 3 jours.
personne ne sait si c'est une pièce modifiée ou si ça reviendra dans 7000 kms.
TRADUCCION AL ESPAÑOL:
Hola Juan
Te paso la traducción de la respuesta que has recibido del FORO FRANCES:
Siento que mi español no es demasiado bueno, así que escribo en inglés y en francés.
Leo su problema, y es un problema común en Francia también y se suele aparecer cerca de los 6-7000 kms.
El fabricante tendrá que cambiar el sensor de TPS (sensor de posición de la válvula reguladora)el cual está dando malas informaciones a la centralita de la inyección.
Si su mecanico tiene la computadora de diagonsis para realizar el mantenimiento en la moto, él encontrará que hay uno o vario s códigos almacenados en la memoria de la centralita de la inyección, divulgando que hay un fallo en el TPS.
Se supone que el fallo debería aparecer en el taquimetro o reloj (luz especial para la falta de la inyección) pero no lo hace.
En Francia en 2 o 3 días se consigue la pieza de repuesto para cambiarlo pero nadie sabe si dicho sensor viene modificado o es uno igua al anterior, con lo cual a los 7000 kms tendremos el fallo otra vez.
Esto es más o menos lo que te dicen, por otros foros se habla de que a lo mejor lo que pasa es que se afloja dicho sensor y por ello comienza a fallar.Creo que Yamaha deberá dar una solución global al tema, puéspor otros Foros hablan que aún cambiando el sensor la moto no va igual de fina que antes y le han tenido que cambiar los filtros de aceite y aire y cambiar el acite(la verdad que no se porqué), yo creo que lo que habrñia es que regular la inyección y mirar las bujías después de los fallos que ha padecido el motor.
Por otro lado LO MÁS IMPORTANTE es lo siguente, por lo cual lo he puesto en conocimiento en las revistas españolas del sector:
la PELIGROSIDAD del tema.
Me explico:
Yendo por ejemplo en tercera velocidad y acercándose uno a una rotonda, coge el embrague para reducir a segunda pues va aminorando la velocidad, y justamente en el instante de desembragar, la moto se para no dándose cuenta uno , con lo que al soltar el embrague en vez de encontrarse con una reducción controlada, se encuentra con una frenada de la rueda posterior al intentar la moto arrancar "al empujón", por llamarlo de alguna manera (me ha ocurrido y he estado a punto de irme al suelo). Así pues en ese preciso momento el accidente puede estar cantado. Imaginate usuarios en curvas de tercera y segunda por carreteras secundarias en plena inclinación, o bien con el suelo húmedo o mojado.....Mejor no pensarlo.
Es por esto y pensando que concretamente en España se han vendido más de 1500 unidades de este modelo según las revistas del sector, por lo que pongo en conocimiento el tema.Dándome enteramente por satisfecho si con ello evito un solo accidente.
Al mismo tiempo quiero decir que el trato por parte de Yamaha ha sido exquisito con muy buena atención, pero al no dar error el chequeo de diagnosis, se encuentran algo con las manos atadas en los Talleres Oficiales.
Saludos desde Rota,CADIZ)ESPAÑA
Fazerblue&JuandesdeRota
¡PROBLEMAS CON LA YAMAHA FZ6 FAZER 600 2004!
ESTE POST VA ESPECIALMENTE DIRIJIDO A LOS PROPIETARIOS DE YAMAHA FZ6 FAZER 600
Tengo una YAMAHA FZ6 Fazer 600 2004 con 8000Km , con una Averia de la cual se esta hablando en los Siguientes Foros , por el cual se para la Moto:
FOROS > MECÁNICA, TRUCOS FAZER 600. > ¡HOY TUVE PROBLEMAS CON MI FZ6 FAZER 600!
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4.- p196.ezboard.com/ffazerow...1831.topic
E aqui los comentarios de otros Foros:
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From: olivier girard
To: [Sólo los usuarios registrados pueden ver enlaces.]
Sent: Monday, August 16, 2004 9:41 AM
Subject: ayuda por tu motor
sorry but my spanish is too bad, so I write in english and then in french.
I read your problem, and it's a common problem in france also. and it seems to appear near 6-7000 kms.
the manufacturer will have to change the TPS (Throttle Position Sensor) wich is giving bad informations to the injection calculator.
if your mecanician has the computer to perform the maintenance on the motorbike, he will find that there is one or several codes stored in the memory of the injection calculator, reporting that there is a failure on the TPS.
it seems that it should appear on the tachymeter (special light for injection failure) but it doesn't.
in france 2 or 3 days are necessary to get the spare part and change it. but nobody knows if it's a modificated one or if it will be the same in 7000 kms again.
francès:
j'ai lu tes problèmes sur le site français.
même problème en france vers le même kilométrage sur plusieurs motos.
il faut changer la TPS (Throttle Position Sensor ) qui donne de mauvaises informations au calculateur d'injection.
si ton mécanicien a l'ordinateur de dépannage, il va trouver en mémoire le code panne correspondant au TPS.
ça devrait allumer le voyant "panne injection" au tableau de bord, mais ça le fait pas.
le délai pour la pièce + changement est de 2 à 3 jours.
personne ne sait si c'est une pièce modifiée ou si ça reviendra dans 7000 kms.
TRADUCCION AL ESPAÑOL:
Hola Juan
Te paso la traducción de la respuesta que has recibido del FORO FRANCES:
Siento que mi español no es demasiado bueno, así que escribo en inglés y en francés.
Leo su problema, y es un problema común en Francia también y se suele aparecer cerca de los 6-7000 kms.
El fabricante tendrá que cambiar el sensor de TPS (sensor de posición de la válvula reguladora)el cual está dando malas informaciones a la centralita de la inyección.
Si su mecanico tiene la computadora de diagonsis para realizar el mantenimiento en la moto, él encontrará que hay uno o vario s códigos almacenados en la memoria de la centralita de la inyección, divulgando que hay un fallo en el TPS.
Se supone que el fallo debería aparecer en el taquimetro o reloj (luz especial para la falta de la inyección) pero no lo hace.
En Francia en 2 o 3 días se consigue la pieza de repuesto para cambiarlo pero nadie sabe si dicho sensor viene modificado o es uno igua al anterior, con lo cual a los 7000 kms tendremos el fallo otra vez.
Esto es más o menos lo que te dicen, por otros foros se habla de que a lo mejor lo que pasa es que se afloja dicho sensor y por ello comienza a fallar.Creo que Yamaha deberá dar una solución global al tema, puéspor otros Foros hablan que aún cambiando el sensor la moto no va igual de fina que antes y le han tenido que cambiar los filtros de aceite y aire y cambiar el acite(la verdad que no se porqué), yo creo que lo que habrñia es que regular la inyección y mirar las bujías después de los fallos que ha padecido el motor.
Por otro lado LO MÁS IMPORTANTE es lo siguente, por lo cual lo he puesto en conocimiento en las revistas españolas del sector:
la PELIGROSIDAD del tema.
Me explico:
Yendo por ejemplo en tercera velocidad y acercándose uno a una rotonda, coge el embrague para reducir a segunda pues va aminorando la velocidad, y justamente en el instante de desembragar, la moto se para no dándose cuenta uno , con lo que al soltar el embrague en vez de encontrarse con una reducción controlada, se encuentra con una frenada de la rueda posterior al intentar la moto arrancar "al empujón", por llamarlo de alguna manera (me ha ocurrido y he estado a punto de irme al suelo). Así pues en ese preciso momento el accidente puede estar cantado. Imaginate usuarios en curvas de tercera y segunda por carreteras secundarias en plena inclinación, o bien con el suelo húmedo o mojado.....Mejor no pensarlo.
Es por esto y pensando que concretamente en España se han vendido más de 1500 unidades de este modelo según las revistas del sector, por lo que pongo en conocimiento el tema.Dándome enteramente por satisfecho si con ello evito un solo accidente.
Al mismo tiempo quiero decir que el trato por parte de Yamaha ha sido exquisito con muy buena atención, pero al no dar error el chequeo de diagnosis, se encuentran algo con las manos atadas en los Talleres Oficiales.
Saludos desde Rota,CADIZ)ESPAÑA
Fazerblue&JuandesdeRota