Joa
09/10/04, 20:56:49
El campeón italiano Valentino
Rossi (Yamaha YZR M 1) afrontó con mejores resultados el final de la
temporada 2003, los tres últimos grandes premios de Malasia,
Australia y la Comunidad Valenciana, respecto del español Sete
Gibernau (Movistar Honda RC 211 V), pero el subcampeón mundial ha
mejorado considerablemente su rendimiento del pasado año.
Rossi se proclamó el pasado año campeón del mundo de MotoGP,
entonces al manillar de una Honda RC 211 V, después de un
espectacular final de temporada en el que ganó consecutivamente las
tres últimas carreras, es decir, Malasia, Australia y la Comunidad
Valenciana, lo que a priori le coloca igualmente como favorito este
año, si bien ahora no dispone de la casi siempre infalible Honda y
pilota la más crítica Yamaha YZR M 1.
Entonces, Sete Gibernau, que luchó casi hasta el final por el
título mundial, no pudo 'rematar la faena' al ser segundo en Sepang,
en donde matemáticamente logró el título Rossi, mientras que en
Australia acabó cuarto y volvió a repetir segundo en el circuito de
la Comunidad Valenciana-Ricardo Tormo.
La pasada temporada Rossi evidenció unas estadísticas de vértigo,
ya que marcó ocho primeros puestos de entrenamientos en Francia,
Italia, Cataluña, Brasil, República Checa, Malasia, Australia y
Valencia y ganó nueve Grandes Premios, los que se disputaron en el
circuito japonés de Suzuka, ahora fuera del calendario tras la
muerte aquél año del piloto local Daijiro Kato, y los de España,
Italia, Brasil, República Checa, Portugal, Malasia, Australia y
Comunidad Valenciana.
Para él la situación ha variado considerablemente en 2004, pues
en lo que las 'pole position' se refiere no podrá llegar a los
registros del pasado año de ninguna manera, ya que hasta la fecha
sólo ha conseguido ser el más rápido de entrenamientos en tres
ocasiones, Suráfrica, Jerez y Gran Bretaña y sí podría igualar el
número de victorias, ya que hasta la fecha suma seis, las
correspondientes a Suráfrica, Italia, Cataluña, Holanda, Gran
Bretaña y Portugal.
Esta situación demuestra que las cosas no le han salido tan bien
al campeón italiano en entrenamientos y luego, en la carrera, se ha
tenido que emplear a fondo para sacar su genio y su clase a relucir.
El secreto del éxito de Rossi en la presente temporada, salvo
fallos garrafales como los de Brasil y Qatar -en donde cegado por la
ambición de unos malos entrenamientos que quiso subsanar en la
carrera con su arrojo y acabó por los suelos-, ha sido su
regularidad, ya que salvo en estas ocasiones y en España, Alemania e
Italia -donde concluyó cuarto- siempre ha estado en los dos primeros
peldaños del podio.
Pero las estadísticas también hablan de una notable mejoría en el
rendimiento del piloto de la Movistar Honda RC 211 V, ya que Sete
Gibernau el año pasado sólo pudo obtener la 'pole position' en una
ocasión y en la presente temporada lo ha hecho ya cuatro veces,
Francia, Italia, Cataluña y República Checa.
En lo que se refiere a victorias los números del barcelonés son
mucho mejores, ya que en 2003 'sólo' sumó cuatro victorias, las de
Suráfrica -que sirvió de homenaje a su recién fallecido compañero de
escudería Daijiro Kato-, Francia, Holanda y Alemania, en tanto que
este año ya lleva idéntico número de triunfos, España, Francia,
República Checa y Qatar y todavía quedan por disputarse tres grandes
premios más.
Aunque las estadísticas señalan a Valentino Rossi como el claro
favorito y, por ahora, cuenta con catorce puntos de ventaja respecto
a Sete Gibernau, el piloto de Movistar tiene a su favor la evidente
mejoría de pilotaje y rendimiento que ha experimentado la presente
temporada.
Aquí, en Malasia, Gibernau dispondrá de una inmejorable
oportunidad para recortar aún más su desventaja frente a Rossi, ya
que el trazado de Sepang es mucho más acorde a las características
de las Honda y como ejemplo sirva que el pasado año el podio lo
coparon motos de esta marca.
Rossi fue el ganador en Sepang en 2003, pero tras él concluyeron
el propio Sete Gibernau y Max Biaggi, ambos sobre la RC 211 V y eso
da una ligera ventaja a éstos -a los pilotos de Honda-, además del
revulsivo que para el barcelonés representó llegar a Qatar con pocas
opciones matemáticas de incordiar al campeón italiano en sus
aspiraciones al título mundial y en cambio marcharse de Losail con
las puertas abiertas de par en par para luchar por ese objetivo.
El piloto de Movistar lo tiene mejor que nunca para luchar por el
campeonato pues Sepang le es un circuito favorable, en Phillip
Island (Australia), el equilibrio debe ser la nota característica y
en Valencia, en casa, el 'calor' y la acogida de la afición local
podrían perfectamente ser el 'empujón' definitivo para que por
segunda vez en la historia -la primera fue Alex Crivillé en 1999 en
los 500 c.c.- un español se corone campeón del mundo de la categoría
reina, ahora MotoGP.
Rossi (Yamaha YZR M 1) afrontó con mejores resultados el final de la
temporada 2003, los tres últimos grandes premios de Malasia,
Australia y la Comunidad Valenciana, respecto del español Sete
Gibernau (Movistar Honda RC 211 V), pero el subcampeón mundial ha
mejorado considerablemente su rendimiento del pasado año.
Rossi se proclamó el pasado año campeón del mundo de MotoGP,
entonces al manillar de una Honda RC 211 V, después de un
espectacular final de temporada en el que ganó consecutivamente las
tres últimas carreras, es decir, Malasia, Australia y la Comunidad
Valenciana, lo que a priori le coloca igualmente como favorito este
año, si bien ahora no dispone de la casi siempre infalible Honda y
pilota la más crítica Yamaha YZR M 1.
Entonces, Sete Gibernau, que luchó casi hasta el final por el
título mundial, no pudo 'rematar la faena' al ser segundo en Sepang,
en donde matemáticamente logró el título Rossi, mientras que en
Australia acabó cuarto y volvió a repetir segundo en el circuito de
la Comunidad Valenciana-Ricardo Tormo.
La pasada temporada Rossi evidenció unas estadísticas de vértigo,
ya que marcó ocho primeros puestos de entrenamientos en Francia,
Italia, Cataluña, Brasil, República Checa, Malasia, Australia y
Valencia y ganó nueve Grandes Premios, los que se disputaron en el
circuito japonés de Suzuka, ahora fuera del calendario tras la
muerte aquél año del piloto local Daijiro Kato, y los de España,
Italia, Brasil, República Checa, Portugal, Malasia, Australia y
Comunidad Valenciana.
Para él la situación ha variado considerablemente en 2004, pues
en lo que las 'pole position' se refiere no podrá llegar a los
registros del pasado año de ninguna manera, ya que hasta la fecha
sólo ha conseguido ser el más rápido de entrenamientos en tres
ocasiones, Suráfrica, Jerez y Gran Bretaña y sí podría igualar el
número de victorias, ya que hasta la fecha suma seis, las
correspondientes a Suráfrica, Italia, Cataluña, Holanda, Gran
Bretaña y Portugal.
Esta situación demuestra que las cosas no le han salido tan bien
al campeón italiano en entrenamientos y luego, en la carrera, se ha
tenido que emplear a fondo para sacar su genio y su clase a relucir.
El secreto del éxito de Rossi en la presente temporada, salvo
fallos garrafales como los de Brasil y Qatar -en donde cegado por la
ambición de unos malos entrenamientos que quiso subsanar en la
carrera con su arrojo y acabó por los suelos-, ha sido su
regularidad, ya que salvo en estas ocasiones y en España, Alemania e
Italia -donde concluyó cuarto- siempre ha estado en los dos primeros
peldaños del podio.
Pero las estadísticas también hablan de una notable mejoría en el
rendimiento del piloto de la Movistar Honda RC 211 V, ya que Sete
Gibernau el año pasado sólo pudo obtener la 'pole position' en una
ocasión y en la presente temporada lo ha hecho ya cuatro veces,
Francia, Italia, Cataluña y República Checa.
En lo que se refiere a victorias los números del barcelonés son
mucho mejores, ya que en 2003 'sólo' sumó cuatro victorias, las de
Suráfrica -que sirvió de homenaje a su recién fallecido compañero de
escudería Daijiro Kato-, Francia, Holanda y Alemania, en tanto que
este año ya lleva idéntico número de triunfos, España, Francia,
República Checa y Qatar y todavía quedan por disputarse tres grandes
premios más.
Aunque las estadísticas señalan a Valentino Rossi como el claro
favorito y, por ahora, cuenta con catorce puntos de ventaja respecto
a Sete Gibernau, el piloto de Movistar tiene a su favor la evidente
mejoría de pilotaje y rendimiento que ha experimentado la presente
temporada.
Aquí, en Malasia, Gibernau dispondrá de una inmejorable
oportunidad para recortar aún más su desventaja frente a Rossi, ya
que el trazado de Sepang es mucho más acorde a las características
de las Honda y como ejemplo sirva que el pasado año el podio lo
coparon motos de esta marca.
Rossi fue el ganador en Sepang en 2003, pero tras él concluyeron
el propio Sete Gibernau y Max Biaggi, ambos sobre la RC 211 V y eso
da una ligera ventaja a éstos -a los pilotos de Honda-, además del
revulsivo que para el barcelonés representó llegar a Qatar con pocas
opciones matemáticas de incordiar al campeón italiano en sus
aspiraciones al título mundial y en cambio marcharse de Losail con
las puertas abiertas de par en par para luchar por ese objetivo.
El piloto de Movistar lo tiene mejor que nunca para luchar por el
campeonato pues Sepang le es un circuito favorable, en Phillip
Island (Australia), el equilibrio debe ser la nota característica y
en Valencia, en casa, el 'calor' y la acogida de la afición local
podrían perfectamente ser el 'empujón' definitivo para que por
segunda vez en la historia -la primera fue Alex Crivillé en 1999 en
los 500 c.c.- un español se corone campeón del mundo de la categoría
reina, ahora MotoGP.