AYUDAAAAA neumaticos michelin o bridgestone

[ivan21]

wenas quisiera saber qe neumatico montar en mi kawasaki z750 la moto la utilizo para trabajar y salir los fines de semana a curvear ..cuales son mejores los michelin power race 2ct o los bridgestone bt016... me an dicho qe los michelin esos son para circuito y qe pa la calle no sirven muxo porqe no calientan lo suficiente es verdad ¿CUALES ME RECOMENDAIS?

[idalzate]

Me encontré esto...

Copiado de la revista LA MOTO, de Julio-2007, en que prueban neumáticos sport-turismo:

1.- AVON STORM-ST

Comportamiento en curva: La competencia ya tiene el sitio bien cogido y el pequeño fabricante británico no ha conseguido todavía ponerse a la misma altura con su nuevo neumático de sport-turismo, el Storm, pero las diferencias son cada vez más escasas. Circulando deprisa todavía se nota una ligera falta de precisión de la dirección y de estabilidad en curva comparado con los más duchos en este terreno, sobre todo con acompañante. En cuanto a la adherencia, el Storm te deja ver con facilidad su funcionamiento y te avisa dónde está su límite con claridad. Molesta un ligero shimmie y una clara tendencia a levantar la moto frenando en curva.

Prueba en mojado: Su comportamiento bondadoso y predecible se traslada también a la hora de acercarnos al límite sobre el asfalto mojado. El avon es el que primero empieza a deslizar, pero lo hace de forma controlable y sin sorpresas, lo que compensa su falta de adherencia. En mojado a veces es tan importante dónde estás como saberlo.

Desgaste: Se desgasta algo rápido para ser un neumático turístico.

Conclusión: No tiene defectos de seguridad, pero tampoco ventajas claras frente a sus rivales, lo que al final deja al Avon Storm-ST en la cola del pelotón de la comparativa. Esto no quiere decir que sea un neumático malo, pero es que la competencia ha dado otro paso adelante para la temporada 2007 y lo deja descolocado.

2.- BRIDGESTONE BATTLAX BT 021

Comportamiento en curva: El esperado sucesor del BT 020, uno de los neumáticos de primera monta más populares de los últimos años, ha tenido una brillante puesta en escena. Ágil, preciso de dirección, estable en curva y con reservas de adherencia más que suficientes. Ha convertido a la Honda VFR en una auténtica máquina deportiva. La imagen positiva del BT021 se ha visto ligeramente empañada por un pequeño nerviosismo en el manillar y una ligera tendencia a levantar la moto frenando.

Prueba en mojado: El BT 021 no puede aguantar en mojado el tipo como lo hace en seco con respecto a los mejores de la categoría. A pesar de la mezcla de goma multicompuesto, el Battlax pierde la adherencia demasiado pronto en asfalto deslizante, y el problema es que la que primero lo hace es la rueda delantera. Con ello no sólo se pierden un par de segundos por vuelta, sino también la confianza en el neumático.

Desgaste: El relativo alto desgaste de la rueda trasera no consigue compensar el más moderado de la delantera. Por lo menos el desgaste en forma de dientes de sierra del antiguo BT 020 es algo que ha pasado a la historia.

Conclusión: En asfalto seco el BT021 se coloca en el grupo de cabeza y es una buena recomendación como neumático turístico con claras aspiraciones deportivas. Sin embargo las expectativas no se cumplen en mojado y su desgaste es relativamente rápido.

3.- PIRELLI DIABLO STRADA

Comportamiento en curva: Pirelli pierde un poco frente al Metzeler al ser ligeramente menos ágil y por una pequeña desventaja en la adherencia en curva. El magnífico comportamiento de la dirección y sus cualidades en curva, neutral y sensible a las órdenes del piloto, junto con su excelente conducta con pasajero, le convierten en una apuesta segura para cualquier rutero.

Prueba en mojado: Los que no se queden en casa cuando llueve tendrán un buen compañero en los Diablo Strada. Ha conseguido el segundo mejor tiempo, tiene un comportamiento en curva seguro y su adherencia es brillante sobre cualquier tipo de superficie mojada.

Desgaste: El Pirelli Diablo Strada se aprovecha también de una banda central sin dibujo en el neumático trasero y aguante increíblemente hasta los 12.300 kilómetros. La durabilidad del delantero está en la media.

Conclusión: Un rutero no se quedará atrás con el Diablo Strada. Está en el grupo delantero en todas las cualidades dinámicas y además se ha mostrado como un auténtico maratoniano.

4.- MICHELIN PILOT ROAD2 2CT

Comportamiento en curva: Las gomas de Michelin tienen unas grandes reservas de adherencia y una agilidad endiablada que convierten a la VFR en una máquina de hacer curvas. Por otro lado su maniobrabilidad se transforma en nerviosismo en inclinaciones extremas y en las pruebas se dejaba sentir un “shimmie” muy perceptible.

Prueba en mojado: Aquí el que manda es el Pilot Road2. Se aguanta como pegado con cola donde los demás ceden. Y esto es lo que le ha concedido a Michelin las vueltas más rápidas y el liderazgo en este terreno.

Desgaste: La tecnología del 2CT se hace valer de forma convincente aguantando de forma sensacional el desgaste tanto delante como detrás. Detrás su duración le lleva hasta los 12.000 kilómetros y delante el doble, hasta los 22.500. Mucho más que esto no pueden resistir unos neumáticos en una moto.

Conclusión: Extremadamente ágil, con buenos resultados con firme seco, insuperables cualidades en mojado y una durabilidad sorprendente: el nuevo Pilot Road puede festejar su estreno en el mercado con honores, que en todo caso se ven levemente empañados por pequeñas deficiencias en la estabilidad en curva.

5.- METZELER ROADTEC Z6

Comportamiento en curva: La pareja de Metzeler no se guarda nada en la manga y pasa por todos los criterios con buena nota. Esta goma es una verdadera referencia por lo segura, neutra y equilibrada que es. Además tiene muy buen agarre en inclinación y es muy transparente en la transmisión de la información.

Prueba en mojado: La buena adherencia permite realizar unos tiempos por vuelta rápidos y el comportamiento de la dirección es lo suficientemente preciso para mantener una trazada limpia y exacta. El principal problema es que al llegar al límite algunas veces te saca de la trazada de forma abrupta., pero incluso en las situaciones más críticas se deja recuperar con soltura.

Desgaste: La falta de dibujo en la zona central trasera le da una ventaja clara de cara al desgaste, llegando su vida útil hasta los 13.000 kilómetros. El roadtec Z6 Front con la misma distancia acaba tan liso como su pareja.

Conclusión: Uno de los mejores neumáticos de la comparativa. Los de Munich siguen manteniendo en su catálogo un excelente neumático turístico-deportivo gracias al Z6 y sus excelentes cualidades dinámicas.

6.- DUNLOP SPORTMAX D220 ST

Comportamiento en curva: El nuevo D220ST no es tan maniborable ni tan estable en curva como la competencia, pero salvo la tendencia a levantarse frenando y la estabilidad con pasajero, no tiene ninguna deficiencia grave.

Prueba en mojado: Aquí sí que este neumático no tiene por qué esconderse. Sus tiempos por vuelta son sólo un poco más lentos que los del nuevo Bridgestone, pero su comportamiento al límite es más claro y bondadoso. Aún así mantiene una cierta diferencia con los mejores.

Desgaste: Los teóricos 8.500 km. De uso del neumático trasero son demasiado escasos y no pueden aguantar con los maratonianos de la prueba. El nuevo neumático turístico de Dunlop necesita algo más de duración.

Conclusión: En conducción turística en solitario no tiene ninguna deficiencia, pero pierde algunas de sus buenas cualidades dinámicas y de paso por curva al ir con pasajero y en carreteras reviradas. La adherencia en mojado y los niveles de desgaste están por debajo de los mejores.

7.- CONTINENTAL ROAD ATTACK

Comportamiento en curva: El Conti Road Attack se pone a la altura de la competencia gracias al empujón que ha recibido en este último desarrollo. Es maniobrable, preciso y tiene buena adherencia, pierde sólo en su no muy estable paso por curva con pasajero y por su comportamiento al límite, que es poco predecible. A pesar de ello, es una alternativa digna de tener en cuenta.


Prueba en mojado: El cambio a un compuesto de goma más acorde con el medio ambiente ha convertido al Conti en mojado en un neumático más rápido y seguro que en años anteriores. Transmite información con claridad, lo que da una buena sensación al conductor y permite afrontar con seguridad incluso las pérdidas de adherencia más abruptas.

Desgaste: El Conti juega con malas cartas en esta manga por su alto desgaste en la rueda trasera. De poco ayuda que la vida del delantero puede llegar a ser, en teoría dos veces y media la del trasero.

Conclusión: El que ignore alto desgaste relativo del Conti se quedará con un neumático turístico-deportivo ágil y en el que puedes confiar tanto en seco como en mojado.



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[RODAMOTO]

hola ,

cualquiera de los dos son muy buenos neumaticos te cuento ,

los michelin son buenos tanto en carretera como en circuito

pero los bridgestone bt 016 son mejores para cicuito que los power 2ct ya que son neumaticos mas racing

pero pienso que para lo que tu quieres los mejores quizas sena los power 2ct

muchas gracias

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DUNLOP
D-205 + D-221
D-205/221 120/70-17 + 180/55-17 165 Euros
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D-220/221 120/70-17 + 180/55-17 180 Euros
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BRIDGESTONE
BT016
BT016 120/60-17 + 160/60-17 235 Euros
BT016 120/70-17 + 180/55-17 255 Euros
BT016 120/70-17 + 190/50-17 255 Euros
BT016 120/70-17 + 190/55-17 260 Euros
BT021
BT021 120/70-17 + 180/55-17 250 Euros
BT021 120/70-17 + 190/50-17 250 Euros
BT020
BT020 120/70-17 + 180/55-17 210 Euros
BT020 120/70-17 + 190/50-17 210 Euros
BT020 120/70-17 90 Euros
BT020 120/60-17 85 Euros

PIRELLI
DIABLO
DIABLO 120/70-17 + 180/55-17 245 Euros
DIABLO 120/70-17 + 190/50-17 245 Euros
DIABLO CORSA
D.CORSA 120/70-17 + 180/55-17 250 Euros
D.CORSA 120/70-17 + 190/50-17 250 Euros
DRAGON SUPERCORSA SC1/2
D.S.SC1/2 120/70-17 + 180/55-17 275 Euros

METZELER
M-1
M-1 120/70-17 + 180/55-17 240 Euros
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M-3
M-3 120/70-17 + 160/60-17 260 Euros
M-3 120/70-17 + 180/55-17 270 Euros
M-3 120/70-17 + 190/50-17 275 Euros

Z-6 INTERAC
Z6INT 120/70-17 + 180/55-17 270 Euros

MICHELIN
POWER
POWER 120/60-17 + 160/60-17 240 Euros
POWER 120/70-17 + 180/55-17 250 Euros
POWER 120/70-17 + 190/50-17 250 Euros
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PILOT ROAD 2
ROAD 2 120/60-17 + 160/60-17 250 Euros
ROAD 2 120/70-17 + 180/55-17 265 Euros
ROAD 2 120/70-17 + 190/50-17 265 Euros
PILOT ROAD
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ROAD 120/70-17 + 180/55-17 235 Euros
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PILOT SPORT
SPORT 120/60-17 + 160/60-17 215 Euros
SPORT 120/70-17 + 180/55-17 225 Euros
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CROSS - ENDURO
DUNLOP
D756 80/100-21 + 110/100-18 95 Euros
INNOVA
INNOVA 80/100-21 + 110/100-18 75 Euros
MICHELIN AC10
AC10 80/100-21 + 110/100-18 95 Euros
METZELER MC4
MC-4 80/100-21 + 110/100-18 110 Euros
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S-12 90/90-21 + 110/100-18 105 Euros
PIRELLI MX EXTRA
MX EX 80/100-21 + 120/100-18 105 Euros

DUNLOP TT - 92 GP
100/90-12 + 120/80-12 95 Euros

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Javier
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[ivan21]

mi ultima pregunta me merecen la pena los michelin power race medium para circular por la calle porqe en circuito no entro y por cuanto me saldrian muchas gracias

[FONSO_Z750]

buenas yo acabo de montar los BRIDGESTONE bt016 y son una gozada de neumaticos y encima son mas baratos que los michelin, yo la moto la uso a diario y para salidas no me voy a circuitos pero el otro dia hemos echo una salida y vaya pasada de neumatico, pero weno hay cada uno lo que le parezca. pon uno y luego si no te mola pones el otro pero yo tenia esa duda y pregunte y me dijeron k sin duda el bt016 y acerte.

un saludo

[RODAMOTO]

Sin lugar a duda Fonso

el bt 016 va muy bien

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[ivan21]

al final le e montado los michelin power race medium y los e probado y muy bien muchas gracias

[Rodrigo Martín]

Los race son para circuito olvidate de ellos, ademas teniendo aqui a Javier de rodamoto vas a tener el mejor consejo, aunque si quieres Michelin prueba los Pilot Power 2ct. Y los Dunlop tambien van bien.

[RODAMOTO]

Hola Ivan ,

muchas gracias de todas formas amigo

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Javier
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[RODAMOTO]

ok martin ,

muchas gracias amigo

Saludos
Javier
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