Primeras impresiones de la R6

[General Custer]

Hola a tod@s.
Pues eso, cada dia estoy mas contento con mi burra. Se me esta dando mucho mejor de lo que creia, postura muy cómoda (para ser una supersport), manejo muy bueno, "tamaño reducido", y muy bonita. No me arrepiento nada de haber pillado esta moto. Aquellos que teneis una R6, cuales fueron vuestras impresiones al cogerla. Estais satisfechos o algo decepcionados?. Gracias y ráfagas.

P.D. Ya tengo las fotos de "mi niña" en la galeria del motero, tambien aparece mi amigo Cubi con su burra. Echadlas un vistazo y decidme que os parece.

Saludos

[Ceci]

Buena niña, si señor...
Yo tengo una de estas EXCELENTES motos desde el 4 de mayo de este año, y mis impresiones son excelentes...
Te kuento:

Llevaba más de medio año kon una lesión de espalda chunga, y ni por postura ni por tacto general me resentí hasta bien entrados los kilómetros (pero para algo es una deportiva, no??). Muy dócil y fácil de llevar a kualkier ritmo (kuidado no te konfíes kon ella).

Un tacto excelente de todos sus komponentes, y algunos defectos muy lokalizados y kokretos.

Mi impresión:

Los semimanillares están demasiado arriba. Komo las piernas van atrás y arriba te inklina mucho hacia adelante, y al tener los semimanillares por encima de la tija la postura es algo "extraña". Yo lo solucioné kolokandolos por debajo, pero al girar al tope la dirección tokan kon los karenados y en parado puedes llevarte algún susto si te pilla los dedos.

La moto EXIGE un amortiguador de dirección para paliar sus reacciones nerviosas y los kabeceos. Pero es tán divertida :wanka:

Yo la llevo levantada de atrás y bajada de alante para cerrar al máximo posible la dirección (ya ke es nerviosa, no me ando kon kompromisos y ante todo ke sea agil)... y no me arrepiento porke ahora es un juguetito :D y kizás la fuerce algo más la dirección para ke sea aun más agil. Los kabeceos se notan más, pero es tán divertida... :rolleyes:

El eskape suena a madikita :D y cierra mucho la salida de gases...

Kuando la tengas rodada (expliko el rodaje ideal en el ilo "prestaciones R6 limitada" en este mismo subforo) notarás ke no korre abajo, y kuando el motor tiene vueltas y está agusto te enkuentras a velocidades suicidas, lo ke denota una falta de bajos excesiva (para algo es una 600), kasi komo en un dos tiempos... pero es tán divertida :trampolin

A veces se levanta sin kerer la rueda delantera... y eso a veces akojona por lo nerviosa ke es la dirección (la sakudida es tremenda)... pero es tán divertida... :aplauso

Según tu peso solo un gravísimo inkonveniente, ke la orkilla no es todo lo rígida ke debiera... y en mi kaso (92kg de amor y ternura a día de hoy) a veces la notas blandita de alante, y no me refiero a los reglajes ya ke notas la flexión de las barras... pero sólo en kasos muy extremos.

Si la tuya es perfil 70 (R6 2005) alante te rekomiendo ke bajes al 60 ke tiene la R6 2004... es menos progresiva la tumbada, pero mucho más estable inklinado y ágil de dirección, pero es tán divertida... :ok

El frenos delantero apenas ratiene y se fatiga kon facilidad (ponle latiguillos metálikos) en uso deportivo.

Por lo demás, ke las plakas ke sujetan las estriberas son muy frágiles (o mi pié muy duro :D) y las chapas ke impiden rozar el talón en el baskulante son pekeñas y el talón roza (konduzko apoyando la punta de la bota).

No sé si olvido algo... kreo ke no. Una gran moto.
Suerte y a disfrutar de esos muchos km de kurvas kon tu makinón.

[Zeta_RCV]

yo empeze con una R6, pero mi experiencia se limita solo a circuito.

en pista se comporta bastante bien, es muy manejable y estable en curvas, la respuesta del motor tambien es muy buena, con un motor muy fuerte a partir de 7 mil vueltas sin perder nada en el resto.

lo unico k no me gusto era la frenada, no me convencia...siempre sentia k me faltaba freno, kiza fuese por la horkilla....

pero me encanto, en lineas generales esta muy bien y en circuito responde muy bien tambien.

[Ceci]

Luego te amadikitaste y fuiste a Honda :meparto::meparto:

Ahora en serio, la Yamaha te rekomiendo ke ya ke es agil y deportiva, la konviertas en una bailarina subiendola atrás y bajándola alante... kon su perfil 60 alante, ke es lo ke mejor le vá.
Yo aun diría más ke Zeta kon las vueltas, ya ke el motor rekiere ir por encima de las 12000rpm para ir a pleno pulmón... y kuando kreas ke apuras mucho y toka subir marcha miras y ¡¡¡ SORPRESA !!! aun te kedan 1500rpm para la zona roja. :D

Si puedes hazte kon un encendido ke retrase un pokito más el korte de inyección... verás komo mola ese motor a 17500rpm... es tán divertido...

[Zeta_RCV]

jejejej, esk una 600 RR no se desprecia...

sobre el motor ceci, yo la k tenia era una de 150 cv, pues llevaba una carburacion y escape con colectores, asi k a partir de 7 mil vueltas tiraba hasta al corte como una condenada...

es cierto k es agil, pero no me gustaba el "bombo" muy ancho.

esto son cositas k la honda no tiene y por eso me gusta mas...

[Ceci]

La tuya sería una anterior a la mía de inyección, ya ke las R6 modernas no son carburadas.
La mía kon el eskape y filtro debe dar los 150 cv reales en marcha kon el RamAir soplando a pleno pulmón, no lo sé exactamente... lo sabré kuando la puebe... :D

[runmachine]

Pues que te voy a contar.
Que estoy contentísimo con ella. Después de tener una suzuki 750 F de 11 años la diferencia mas grande que noté fué la del peso, pero también en frenos, neumáticos.......

La verdad es que tampoco le saco todo el jugo porque no me gusta ir a saco por carretera y todavia no he entrado a circuito con ella, como dice ceci ....pero es tan divertida......

Lo único que le hecho a faltar en comparación con la anterior de vez en cuando es el baul que tenia en el que cabia todo, pero a esta como que no le pega.:no:

Enhorabuena y disfruta de tu R6.

[Ceci]

Si vieras el MALETERO de la CBR900RR verías ke algunas rreketeerres no necesitan ese baul, verdad Klo??

En el huekecito de mi moto llevo dos cepos de disko, la herramienta, cinta aislante, bridas y tornillos de repuesto para el karenado, bombillas de repuesto, un reparapinchazos, una red elástika, una bolsa de plastiko, un manómetro (no me fio de las gasolineras y asi siempre mido las presiones kon el mismo aparato), el chaleko reflectante, el manual de instrucciones (apunto ahí los reglajes ke modifiko), un boligrafo, la funda del kasko, un pekeño chubaskero, las gafas de sol, una linternita, un mechero y una pekeña guía de kalles de Madrid. Para ke digas de cofre... :D

Eso sí, no kabe ni un alfiler aparte de lo ke llevo y hay ke tenerle la mañana pillada para cerrar el asiento :meparto:

[runmachine]

:flipao :flipao :flipao

¿es que le has puesto remolque a la moto?

Pués yo si meto el chubasquero, ya no me cabe mucho mas.
Y ya me he librado de algunas buenas mojadas por llevarlo siempre encima.

[Ceci]

Esta tarde sako una foto y la kuelgo... verás komo mola... pero amos, ke ver el VAGON DE TREN ke lleva la moto de Klo donde kaben 2 pitones, no se yo acerka de las RR´s. Tendremos envidia de los eskuters?? :meparto::meparto:

[Iván]

Escrito originalmente por
Zeta_RCV
, yo la k tenia era una de 150 cv, pues llevaba una carburacion y escape con colectores, asi k a partir de 7 mil vueltas tiraba hasta al corte como una condenada...


Escrito originalmente por
Ceci La mía kon el eskape y filtro debe dar los 150 cv reales en marcha kon el RamAir soplando a pleno pulmón, no lo sé exactamente... lo sabré kuando la puebe...

Vosotros que gasolina le echais a las motos , queroseno :flipao: , porque con el escape completo y el filtro no se le gana a la moto mas de 7 u 8 cv , y de serie no llegan a 120 caballos reales , no se como lo haceis.

[Ceci]

Yo digo en marcha kon el RamAir metiendo presión en la kaja del filtro... Mi R6 de serie ronda en cirkulación y kon aire fresco metiendo chicha presurizada unos 140cv...
Maravillas de la presurización :D

La duda ke tengo es: filtro sí? filtro no?... me invade la indecisión...

PD: A veces "aumentaba" el octanaje kon un produkto ke se usa en los motores de ultraligeros a explosión (no keroseno) ke hace un efecto de 110 octanos a la super... el problema es ke se kome los asientos de las válvulas si se abusa... a la R6 nunka se lo he hechado, pero tengo en mente probarlo kuando kobre y pueda pasarme a por un fraskito y la haya suprimido el katalizador (eskape abierto y admisión libre... Akrapoviiiiiiiiic...), y en los de dos tiempos usabamos gasolina de Radio Control (unos 120 octanos de explosión) hasta ke se kemaban...

PpD: El máximo octanaje natural es 100 (del octano 100%), pero hay produktos ke hacen ke la explosión sea más potente ke si la gasolina fuera pura al 100% kon base de Trinitrotolueno (TNT para los amigos) a base de aditivos... ni ke decir tiene el riesgo ke hay, pero en motores pekeños (vespinos telepizzeros) un gripaje no es demasiado problema... en mi R6 me jodería... ya os kontaré ke tal va :D

[Racingp]

Ceci yo tengo una r6 2002 estoy muy contento con ella tras 33 mil km , bueno 140cv ni en sueños! piensa que las motos del campeonato del mundo de sbk tienen 140cv y una moto de serie tendra como mucho no más de 116cv reales al embrague.

[rs200016s]

correcto, pero en sbk están en mas arriba que 140 a rueda.

[Gilbo!!]

Escrito originalmente por
Zeta_RCV
jejejej, esk una 600 RR no se desprecia...

sobre el motor ceci, yo la k tenia era una de 150 cv, pues llevaba una carburacion y escape con colectores, asi k a partir de 7 mil vueltas tiraba hasta al corte como una condenada...

es cierto k es agil, pero no me gustaba el "bombo" muy ancho.

esto son cositas k la honda no tiene y por eso me gusta mas...

Esto de los 150 cv os lo creeis?

Entonces segun tu la R1 con colectors, escape y filtro rondara los 230 cv, cv arriba cv abajo... Por dios vamos a pensar con la cabeza un poco antes de decir las cosas.

[maicolchan]

Asunto: Poner un kompresor a mi R9 y otras mejoras

Hola amigos y gente en general. He decidido hacer unas nuevas mejoras para mi automóvil y quería que me aconsejarais. Se trata de mi renault 9 GTL con motor 1108cc que ya tiene un kit especial de admisión y carburador de doble cuerpo con lo que alcanza 90 cavallos. Ahora estoy buscando para ponerle un compresor mi mecánico me recomienda montar el motor completo del r11 turbo pero no encuentro ninguno en buen estado y solo ganaría 15 cavallos. Por eso quería conservar mi motor de 90 cavallos y añadir un compresor del estilo mercedes que me han dicho que es mejor que el turbo porque empuja siempre y no hay que esperar a que se enfríe para parar y creo que si el mercedes sin compresor daba 150 cavallos y con el 193 mi renault9 daría 115 cavallos como el 5GT turbo pero sin tirones y con prestaciones mas constantes. Además así elimino el riesgo de que me entre el turbo en curvas de primera o segunda. Si además del compresor le consigo meter un kit de inyección seguro que saco otros 10 cv con lo cual mi r9 estara en 125 cv, con lo cual andaría como un kadet GSI de mi cuñado.

¿sabéis donde puedo conseguir un compresor en buen estado? Para informaros os diré que ahora la velocidad que alcanzo es de 210 en autopista y 190 en la general usando gasolina sin plomo de 98 mezclada con wins para carburadores (ganas 5 cavallos).

Por otro lado las mejoras de suspensión no tardaran. Le quiero poner unos> blisten en cuanto los encuentre por un desguace, sabéis si vales los de un megane o tienen que ser del r9? Me han dicho que los mejores muelles son los selex pero no se que modelo, alguna idea? Me han dicho que si le pongo una estabilizadora gano 25 km/h en paso por curva, es cierto? Las ruedas llevo unas 195 de la marca kleber que agarran muy bien, pero las llantas targa ya es la segunda vez que me las roban en mi barrio. alguna tuerca de seguridad que de buen resultado?

POr ultimo la aerodinamica. Llevo un espolier en el frontal que lo adapte de una defensa de un sierra coswort, recortandola por el medio para adaptarla al ancho del r9 y añadiendo una pieza de chapa, un poco de fibra y a pintar, esta impresionante y atras tengo un aleron kamei, noto que agarra mas en autopista y me ha bajado algo el consumo (5,5 litros) porque ha mejorado la aerodinamica pero me gustaria cambiarlo por otro de mas agarre, como los de los escor coswort ¿sabeis si los venden para mi coche y que precio?

Para despedirme una ultima pregunta. Estoy ahorrando para otro coche el año que viene y he pensado en un cupe de altas prestaciones. Mi mujer le gusta el hiunday cupe pero dicen que los japoneses tienen malos recambios ¿os parece bueno el calibra? ¿es cierto que si le quitas el catalizador consigues 180 cavallos?

bueno gracias por escucharme y rafagas para todos los del foro.

[maicolchan]

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Las respuestas:

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Hola Compañero: Yo tengo un vespino de 49cc al que le he montado el compresor del R11 turbo. El resultado no es todo lo satisfactorio que desearía ya que con el gas a tope sólo pillo 195 Kmh. Además noto unos tirones que no veas. Voy a seguir tus pasos y buscar el de mercedes. Aerodinámicamente he sustituido los pedales por los alerones de cola de un boeing 747 y aunque me rozan en las curvas, en las rectas despego y adelanto a la basca por el aire. Como no llevo casco me he cortado las orejas para evitar rozamientos aunque tengo la cara con la piel toda para atrás, como la Presley. Oxido nitroso: buena opción, pero una vez que lo has usado no puedes rellenarlo. ¿Tiene alguien un mapa de las Oxidolineras de España? Desaconsejo el uso de esos botellines pequeños, es para acojonados: yo llevo uno del tamaño de una bombona de butano en en cofre. Me gusta tu manera de hacer tunning. Un saludo.


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SERÍA UNA IDEA COJONUDA COJER UNA SIERRA DE CALAR Y HACER TU R9 DESCAPOTABLE, SERÍA LA GUINDA AL TUBO DE ESCAPE RECORTAO, A LAS RUEDAS GORDAS, AL ALERÓN, AL COMPRESOR TURBO Y ALOS ASIENTOS DE COMPETICIÓN. ¿HAS VISTO LA PELÍCULA "OBRA MAESTRA"? EN ESTA PELÍCULA SANTIAGO SEGURA HACE DESCAPOTABLE SU RENAULT 12 Y QUEDA CHULO.

PD: SI ALGUNA VEZ VOY POR AUTOPISTA Y ME ADELANTA UN R9 A 210, TE JURO QUE VENDO MI COCHE Y ME COMPRO UNO.


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Monta las llantas alrevés que desplazan un montón y va a quedar como un mercedes amg. Eso sí tendrás que doblar las pestañas de las aletas por si roza. Busca los faros del r11, queda mucho mejor con 4 faros que con dos.

Pasa de bilsteinrecorrido. En , corta los muelles y suéldales unas barras entre algunas vueltas para limitar el el puente trasero rquedará una luz ótale las barras de torsión y así lo puedes agachar unos 80-100mm y te de otros plexiglas de esas 60-70mm al suelo.

Busca unas taloneras del r11 y hazle unas faldillas blancas de superanchas con unas cadenas para que no arrastren(por relojes que . Acóplale el cuadro del fiat uno turbo no quedechulo. Lo máximo ), esto requiere algo de labor pero si eres fino con la marquetería puede quedar serde los de tipo á que además les puesieras unas esferas de color blanco.

Busca unos asientos de r11 baqué y pon unos arneses a la bandeja trasera o a los anclajes del cinturón trasero.


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¿Has probado a poner inyección de óxido nitroso? La instalación es fácil: pones una bombona de óxido junto a la palanca de cambio y la unes con un tubo metálico a una toma en el colector de admisión. Al abrir la llave se inyecta el óxido con el aire y la gasolina y la potencia en ese momento se multiplica por 2.35, con lo cual si le pones el compresor y todo eso, en el momento de potencia máxima tendrías más de 270 CV. ¿No esta mal para un fierro renol, eh? El efecto que conseguirías sería similar al del Pontiac Trans-Am Firebird IV cuando Maiquel Nai pulsaba el botón de Turbo bust y Kit salía volando.

Mola tu carro. A ver cuando nos das una vuelta, tronco.


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Ojo con el óxido de nitrógeno. Si quieres que sea eficaz de verdad, debes añadir una bomba de gasolina de mayor caudal para atender a las solicitudes en el momento de sacar CV por un tubo. Otra cosa que es importante es montar cigueñal, bielas y pistones forjados para que no se te fundan a los 5 kilómetros. Ah, y procura usar gasolina de competición, de más de 100 octanos. Cuidado con el avance de encendido... y con romperse la cabeza en tu bólido.

Un saludo. fermalva


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NO HAY QUE REIRSE, YO TENIA EL MISMO, EXACTAMENTE EL MISMO PROBLEMA QUE TU PERO CON UN R-7. PROBE A PONERLE DOS COMPRESORES, PERO NO TENIA ESPACIO, POR LO QUE LE PUSE LA BOLA DE ENGANCHE Y UN REMOLQUE. EN EL REMOLQUE METI LOS COMPRESORES ELECTRICOS Y FUNCIONABA. EL PROBLEMA ES QUE EL ALARGO NO ME LLEGABA MAS DE 100 METROS Y NO PODIA IR MUY LEJOS, PERO IBA CON EL COCHE A ESTUCAR Y PINTAR LAS CASAS DE LOS VECINOS.

[maicolchan]

Veras, esto es lo que haria:

En vez de meterle un kompresor yo le meteria dos. Asi logras el doble de potencia y en vez de 115cv tendrias 390cv. Al escape para ser capaz de aguantar semejante potencia le haria unos taladros en la cola, va mucho más desahogado y tiene un sonido más fino, al estilo 6 cilindros.

Otro truco es ponerle unos neumáticos la mitad de pequeños de los que llevas, asi al haber menor adherencia, el coche corre más y consume menos, aunque perderás capacidad de frenada, pero con pintarle los tambores traseros en color de la carroceria solucionado. La caja de cambios necesariamente tiene que ser de 7 velocidades+marcha atras. Para tener mayor estabilidad prueba a quitarle los amortiguadores, asi el coche vira plano y entras en las curvas como en un Ferrari.

No olvides tintarle las lunas y pintale los retrovisores, uno amarillo y otro verde, da un contraste cojonudo y si te llega el presupuesto pasate por Alcampo que hay un juego de tapacubos preciosos.

Eso si, ante todo seguridad, un buen juego de antinieblas repartidos por el techo, capot, y faldones y que tampoco se te olvide ponerle atrás las pegatinas con tu nombre y con el de tu novia (si tienes, si no no vale) a los lados. Calculo que con todas estas mejoras podrias lograr una punta de unos 500/525 km/h.

No creo que llegue al nivel del Kadett de tu cuñado, pero seguro que eres el más macarra del barrio.

Al final no olvides petar del todo el motor. Ala, no te aburras demasiado y ya nos contarás.

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Todo el mundo pensando en la suspensión, potencia motor, alerones, faros, etc... Joder tíos, tenemos que advertir a este chaval que tiene que poner discos cerámicos ventilados mediante rayado con pinzas flotantes de 6 pistones y en la parte de atrás un paracaidas estilo a los que utilizan los drugsters americanos para frenar porque a 500 por hora ni los discos cerámicos van a ser suficientes.

De paso yo que tú chaval intentaba ingresar en el Guiness de los Récords.

Veamos un ejemplo: Tomas carrerilla dirección a los Pirineos, no te preocupes, sin carretera ni nada, todo recto y a esa velocidad saldrás disparado por la inercia y caes más o menos en París. Aprovechando el vuelo libre apagas el motor y el consumo medio de 5,5 te puede bajar hasta 3,8 que puede ser un inmejorable registro para un TDI y para caer no te preocupes, que ya le has tenido que instalar el famoso paracaidas. Pa´bernos matao....

[bludevil]

¿ Solo 150 cv ?... Yo pensaba que las 600 con colectores y filtro daban sobre 170...