Urbandrag
29/11/04, 23:47:53
Instalando los tubings y jets.
En este punto vamos a jugar con mas materiales de lo que mi cerebro puede manipular.
Aca vamos a nencesitar los siguientes materiales:
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Los jets: Estas piezas son las que van a determinar la potencia adicional que nos entregara el sistema. En algunos casos, la medida de los jets de combustible son 4 puntos mayores que los de nitroso, por la tanto es necesario tenerlos separados y bien identificados. En otros, como el mio, los jets de nitroso y combustible son iguales, ya que voy a usar una Holley Azul.
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Tuercas: Estas tuercas son las encargadas de mantener en su lugar al tubing. La roja se usa para identificar el circuito de combustible, mientras que la azul, es para el tubing de entrada de nitroso.
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Virola: Esta pieza en conjunto con la tuerca sujetan el tubing, y proporciona un asiento que sella el fogger, asegurando que el flujo, de nitroso o combustible, no se escape por otro lado indeseado.
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Tubing: De polipropileno. Encargado de transportar los flujos venenosos.
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Coenctor de compresion: para tubing plastico de 1/8" de diametro con rosca macho de 1/8" NPT. Estos van ubicados en el bloque de distribucion.
Armado de los circuitos de nitroso y combustible.
El siguiente procedimiento aplica para ambos fluidos.
Primero se presenta un tramo de tubing entre el bloque distribuidor y el fogger. Se corta la parte sobrante. No realizar curvaturas que comprometan el paso de los fluidos. Tratar de que los tramos sean lo mas cortos posible, y que ambos, nitroso y combustible sean parecidos en longitud, de esta manera nos aseguramos que los liquidos llegaran juntos a la camara de combustion.
Luego, se pasa la tuerca, recordemos que la azul es para el oxido y la roja para el combustible, despues la virola, muy cuidadosamente evitando que se deforme.
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Luego colocamos el jet en la entrada correspondiente en el fogger.
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Tratando que el tubing entre profundamente en el jet, apretando gentilmente la tuerca, hacemos que la virola se deforme levemente contra el jet.
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El apriete de esta tuerca no debe ni muy pobre, para evitar que la manguera se desprenda, ni muy fuerte para que no deforme la virola de tal manera que sea un obstaculo para el fluido de los liquidos. En esta tuerca no es necesario poner ningun tipo de sellador.
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En e otro extremo de la manguera, deslizamos la tuerca superior del conector de compresion. Mantener las mismas precauciones que en el paso anterior al ajustar la tuerca en el conector.
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En la rosca del conector de compresion es recomendable colocar una capa de teflon en pasta. NUNCA USAR TEFLON EN CINTA!, ya que se puede romper, y cualquier particula por microscopica que sea, puede tapar los filtros o depositarse en el asiento de las solenoides. Apretar gentilmente el conector de compresion en el bloque distribuidor.
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En estas fotos podran apreciar que no tiene teflon todavia, solo esta colocado para la foto.
Creo que estos dos capitulos resumen las partes mas 'criticas' y engorrosas de la instalacion de un equipo de inyeccion de oxido nitroso.
Restarian instalar las valvulas, la bomba adicional de combustible y la garrafa. Pero eso lo dejo al libre albedrio del lector, ya que es un tema mas bien personal, que depende del sentido comun de cada uno y las limitaciones del espacio del motor donde se va a colocar el equipo.
De mas esta decir, que el abajo firmamente no se responbiliza por daños e injurias que pudieran sufrir en el equipo, motor, y/o persona si realizan una instalacion siguiendo este y el anterior procedimiento, si bien, el mismo se realizo con el manual original del equipo al lado para evacuar dudas.
En este punto vamos a jugar con mas materiales de lo que mi cerebro puede manipular.
Aca vamos a nencesitar los siguientes materiales:
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Los jets: Estas piezas son las que van a determinar la potencia adicional que nos entregara el sistema. En algunos casos, la medida de los jets de combustible son 4 puntos mayores que los de nitroso, por la tanto es necesario tenerlos separados y bien identificados. En otros, como el mio, los jets de nitroso y combustible son iguales, ya que voy a usar una Holley Azul.
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Tuercas: Estas tuercas son las encargadas de mantener en su lugar al tubing. La roja se usa para identificar el circuito de combustible, mientras que la azul, es para el tubing de entrada de nitroso.
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Tubing: De polipropileno. Encargado de transportar los flujos venenosos.
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Coenctor de compresion: para tubing plastico de 1/8" de diametro con rosca macho de 1/8" NPT. Estos van ubicados en el bloque de distribucion.
Armado de los circuitos de nitroso y combustible.
El siguiente procedimiento aplica para ambos fluidos.
Primero se presenta un tramo de tubing entre el bloque distribuidor y el fogger. Se corta la parte sobrante. No realizar curvaturas que comprometan el paso de los fluidos. Tratar de que los tramos sean lo mas cortos posible, y que ambos, nitroso y combustible sean parecidos en longitud, de esta manera nos aseguramos que los liquidos llegaran juntos a la camara de combustion.
Luego, se pasa la tuerca, recordemos que la azul es para el oxido y la roja para el combustible, despues la virola, muy cuidadosamente evitando que se deforme.
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Luego colocamos el jet en la entrada correspondiente en el fogger.
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Tratando que el tubing entre profundamente en el jet, apretando gentilmente la tuerca, hacemos que la virola se deforme levemente contra el jet.
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El apriete de esta tuerca no debe ni muy pobre, para evitar que la manguera se desprenda, ni muy fuerte para que no deforme la virola de tal manera que sea un obstaculo para el fluido de los liquidos. En esta tuerca no es necesario poner ningun tipo de sellador.
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En e otro extremo de la manguera, deslizamos la tuerca superior del conector de compresion. Mantener las mismas precauciones que en el paso anterior al ajustar la tuerca en el conector.
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En la rosca del conector de compresion es recomendable colocar una capa de teflon en pasta. NUNCA USAR TEFLON EN CINTA!, ya que se puede romper, y cualquier particula por microscopica que sea, puede tapar los filtros o depositarse en el asiento de las solenoides. Apretar gentilmente el conector de compresion en el bloque distribuidor.
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En estas fotos podran apreciar que no tiene teflon todavia, solo esta colocado para la foto.
Creo que estos dos capitulos resumen las partes mas 'criticas' y engorrosas de la instalacion de un equipo de inyeccion de oxido nitroso.
Restarian instalar las valvulas, la bomba adicional de combustible y la garrafa. Pero eso lo dejo al libre albedrio del lector, ya que es un tema mas bien personal, que depende del sentido comun de cada uno y las limitaciones del espacio del motor donde se va a colocar el equipo.
De mas esta decir, que el abajo firmamente no se responbiliza por daños e injurias que pudieran sufrir en el equipo, motor, y/o persona si realizan una instalacion siguiendo este y el anterior procedimiento, si bien, el mismo se realizo con el manual original del equipo al lado para evacuar dudas.