TNT
15/01/05, 11:07:31
Ducati 749 DARK
Para quienes no se plantean su adquisición por motivos meramente económicos, la 749 Dark es una deportiva italiana de raza por tan sólo unos cuantos euros más que las 600 japonesas
Y es que, con la excepción de la GSX-R 600, las supersports niponas superan ampliamente los 10.000 euros. Alguna de ellas se acerca peligrosamente a la barrera de los dos millones de las antiguas pesetas, hace no demasiado tiempo reservada a las 1.000.
Desde luego hablamos de una cifra respetable para la mayoría de los compradores de motocicletas, pero esos 11.995 euros ya no quedan lejos del precio de las supersports, y todos sabemos que se venden muchas.
Ampliando sus miras
A diferencia de la versión S, la 749 Dark nos proporcionó en banco unos honestos 102,4 CV al cigüeñal. Sí, las cifras declaradas por las 600 pueden parecer considerablemente mayores, pero se sitúan en la práctica en sólo unos 10 CV más que únicamente se notan en un aumento de la velocidad punta en unos 10 ó 15 km/h. Además, lo que no podrán aportar jamás los motores en línea es la elasticidad de su bicilíndrico.
Estable, muy estable
Su distancia entre ejes es un poco mayor que lo habitual. Ello, junto al ángulo de dirección fijado en 24,5º (no es posible variar el ángulo hasta los 23,5º de otras versiones), da la sensación de que va a costar girar. Pero en la práctica, ni esto ni los veinte kilos de más respecto a una 600 R se notan demasiado.
Debido a que se pilota en una posición sorprendente al principio, que se vuelve muy efectiva y cómoda al acumular tramos virados, esta Ducati presenta una extraña comodidad.
Practicando una conducción fluida y precisa, las 749 resultan ser motos excepcionalmente eficaces
El asiento está a sólo 780 mm del suelo en parado y los semimanillares están adelantados pero no bajos. Así que irás estirado sobre un depósito que parece no existir; las rodillas tienen mucho más sitio para ubicarse que en la inmensa mayoría de las motos. Eso sí, la protección aerodinámica es escasa.
Cotas y geometrías
La Dark no comparte con sus hermanas la regulación de altura del tren trasero, o la de los estribos del piloto. Tampoco tiene amortiguador de dirección. La tranquilidad de sus cotas y la respuesta del motor no ponen nunca el aplomo frontal en entredicho, pero no es así frente a baches en aceleración.
Las suspensiones son muy firmes. Sus hidráulicos trabajan con rapidez y se aprecia poca fricción y una gran calidad en sus elementos. Las inclinaciones que permite la Dark parecen infinitas.
Lo que no es de su agrado es rectificar demasiado. Es el único inconveniente de tener un bastidor tan rígido. Pero tranquilo, ya que el equipo de frenos delantero, pese a no contar con pinzas de anclaje radial, es un derroche de potencia inicial y final.
En curvas de radio medio y buen piso, impresiona por su estabilidad y tracción
La bomba es radial, como la del embrague, y su modularidad es excelente pero el freno trasero es poco potente.
La instrumentación es muy completa, con un gran cuentarrevoluciones centrado (herencia de las carreras) y un display multifunción que autorregula su iluminación al entrar en zonas oscuras; asimismo, incluye un ordenador de a bordo.
Los retrovisores con intermitentes integrados son muy poco útiles o que no encontramos un hueco debajo del asiento, ya que ese espacio lo ocupa el silencioso. En trayectos cortos en la ciudad no hay problema, pero más allá comenzaremos a notar el calor que desprende el cilindro trasero, sobre el que vamos prácticamente sentados. Así que, sal con ella a esas carreteras que bien conoces, ya que será entonces cuando aparezcan todas sus virtudes. Además del buen hacer de su motor y de su parte ciclo, tendrás algo que no se puede medir: las sensaciones que te proporcionará, el placer personal.
la version 2005 ha mejorado y se puede limitar a 34 cv
Las líneas de la saga 749-999 son bellas, y ahora acceder a ellas es más fácil gracias a la 749 Dark
Pese a que la Dark es pequeña y estrecha, su posición a los mandos permite una buena adaptación
Debido a que se pilota en una posición sorprendente al principio, que se vuelve muy efectiva y cómoda al acumular tramos virados, esta Ducati presenta una extraña comodidad La 749 Dark nos proporcionó en banco unos honestos 102,4 CV al cigüeñal
La instrumentación es muy completa e incluye un ordenador multifuncional y cronómetro
La suspensión trasera ha perdido la capacidad de regulación en altura
El asiento es amplio pero algo duro. Su altura está por debajo de la media de las japonesas
El doble faro elipsoidal se muestra algo justo en carretera
[Sólo los usuarios registrados pueden ver enlaces.]
Para quienes no se plantean su adquisición por motivos meramente económicos, la 749 Dark es una deportiva italiana de raza por tan sólo unos cuantos euros más que las 600 japonesas
Y es que, con la excepción de la GSX-R 600, las supersports niponas superan ampliamente los 10.000 euros. Alguna de ellas se acerca peligrosamente a la barrera de los dos millones de las antiguas pesetas, hace no demasiado tiempo reservada a las 1.000.
Desde luego hablamos de una cifra respetable para la mayoría de los compradores de motocicletas, pero esos 11.995 euros ya no quedan lejos del precio de las supersports, y todos sabemos que se venden muchas.
Ampliando sus miras
A diferencia de la versión S, la 749 Dark nos proporcionó en banco unos honestos 102,4 CV al cigüeñal. Sí, las cifras declaradas por las 600 pueden parecer considerablemente mayores, pero se sitúan en la práctica en sólo unos 10 CV más que únicamente se notan en un aumento de la velocidad punta en unos 10 ó 15 km/h. Además, lo que no podrán aportar jamás los motores en línea es la elasticidad de su bicilíndrico.
Estable, muy estable
Su distancia entre ejes es un poco mayor que lo habitual. Ello, junto al ángulo de dirección fijado en 24,5º (no es posible variar el ángulo hasta los 23,5º de otras versiones), da la sensación de que va a costar girar. Pero en la práctica, ni esto ni los veinte kilos de más respecto a una 600 R se notan demasiado.
Debido a que se pilota en una posición sorprendente al principio, que se vuelve muy efectiva y cómoda al acumular tramos virados, esta Ducati presenta una extraña comodidad.
Practicando una conducción fluida y precisa, las 749 resultan ser motos excepcionalmente eficaces
El asiento está a sólo 780 mm del suelo en parado y los semimanillares están adelantados pero no bajos. Así que irás estirado sobre un depósito que parece no existir; las rodillas tienen mucho más sitio para ubicarse que en la inmensa mayoría de las motos. Eso sí, la protección aerodinámica es escasa.
Cotas y geometrías
La Dark no comparte con sus hermanas la regulación de altura del tren trasero, o la de los estribos del piloto. Tampoco tiene amortiguador de dirección. La tranquilidad de sus cotas y la respuesta del motor no ponen nunca el aplomo frontal en entredicho, pero no es así frente a baches en aceleración.
Las suspensiones son muy firmes. Sus hidráulicos trabajan con rapidez y se aprecia poca fricción y una gran calidad en sus elementos. Las inclinaciones que permite la Dark parecen infinitas.
Lo que no es de su agrado es rectificar demasiado. Es el único inconveniente de tener un bastidor tan rígido. Pero tranquilo, ya que el equipo de frenos delantero, pese a no contar con pinzas de anclaje radial, es un derroche de potencia inicial y final.
En curvas de radio medio y buen piso, impresiona por su estabilidad y tracción
La bomba es radial, como la del embrague, y su modularidad es excelente pero el freno trasero es poco potente.
La instrumentación es muy completa, con un gran cuentarrevoluciones centrado (herencia de las carreras) y un display multifunción que autorregula su iluminación al entrar en zonas oscuras; asimismo, incluye un ordenador de a bordo.
Los retrovisores con intermitentes integrados son muy poco útiles o que no encontramos un hueco debajo del asiento, ya que ese espacio lo ocupa el silencioso. En trayectos cortos en la ciudad no hay problema, pero más allá comenzaremos a notar el calor que desprende el cilindro trasero, sobre el que vamos prácticamente sentados. Así que, sal con ella a esas carreteras que bien conoces, ya que será entonces cuando aparezcan todas sus virtudes. Además del buen hacer de su motor y de su parte ciclo, tendrás algo que no se puede medir: las sensaciones que te proporcionará, el placer personal.
la version 2005 ha mejorado y se puede limitar a 34 cv
Las líneas de la saga 749-999 son bellas, y ahora acceder a ellas es más fácil gracias a la 749 Dark
Pese a que la Dark es pequeña y estrecha, su posición a los mandos permite una buena adaptación
Debido a que se pilota en una posición sorprendente al principio, que se vuelve muy efectiva y cómoda al acumular tramos virados, esta Ducati presenta una extraña comodidad La 749 Dark nos proporcionó en banco unos honestos 102,4 CV al cigüeñal
La instrumentación es muy completa e incluye un ordenador multifuncional y cronómetro
La suspensión trasera ha perdido la capacidad de regulación en altura
El asiento es amplio pero algo duro. Su altura está por debajo de la media de las japonesas
El doble faro elipsoidal se muestra algo justo en carretera
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