Administración
11/10/03, 00:58:47
Finales de 1972. Honda había fabricado un potente prototipo bautizado con el nombre de Gold Wing. Esta motocicleta, que todavía no había sido comercializada, tenía un motor de seis cilindros y 1.470 centímetros cúbicos. Sin embargo, los ingenieros de la firma japonesa habían construido un motor demasiado largo. ¿El sustituto? Un propulsor más compacto de cuatro cilindros con una caja de cambios bajo el motor.
Dos años después, los aficionados a las gran turismo podían disfrutar ya de este modelo "de calle". Era el año 1974. Se llamaba GL 1000 y aparecía con varias innovaciones técnicas: el obturador estaba en el cuadro de instrumentos, el pedal de arranque era movible, el antirrobo estaba conectado al motor de arranque y el depósito se situaba debajo del asiento.
1979 fue un año crucial para la Gold Wing. Honda había aumentado la cilindrada del motor hasta 1.100 centímetros cúbicos y Estados Unidos se convertía en fabricante de la gran turismo. Pero no fue hasta una temporada después, cuando la nueva motocicleta se convertía en el modelo turístico que ahora conocemos. La marca del ala dorada incluía el carenado, las alforjas y la maleta trasera.
Fin de los cuatro cilindros
El último paso para convertirla en la gran turismo por excelencia fue dotar a esta motocicleta de un nuevo motor en 1987. Se trataba de un propulsor de seis cilindros y 1.520cc. dotado de carburadores con sistemas de control electrónico que aseguraba un rendimiento óptimo a cualquier temperatura o altura sobre el nivel del mar. Otra de las novedades de esta motocicleta era la presentación de la marcha atrás, algo totalmente necesario para un modelo de estas características.
Honda no daba por concluida esta gran obra, sino que continuaba con nuevas modificaciones en la Gold Wing. En 1998, la GL 1500 presentaba nuevas cubiertas de culata de cilindro, protección de revestimiento y cubiertas de discos de freno. El asiento era más bajo y los silenciadores y los guardabarros habían sido reformados.
Habían pasado 25 años y para celebrar este nuevo aniversario, Honda introducía nuevos cromados y colores en el modelo del pasado año 2000. Pero tampoco fueron suficientes. La marca del ala dorada acaba de presentar el modelo 2001. Todas las renovaciones y evoluciones durante más de dos décadas han convertido en leyenda a esta motocicleta gran turismo.
Jose Luis Cano
Dos años después, los aficionados a las gran turismo podían disfrutar ya de este modelo "de calle". Era el año 1974. Se llamaba GL 1000 y aparecía con varias innovaciones técnicas: el obturador estaba en el cuadro de instrumentos, el pedal de arranque era movible, el antirrobo estaba conectado al motor de arranque y el depósito se situaba debajo del asiento.
1979 fue un año crucial para la Gold Wing. Honda había aumentado la cilindrada del motor hasta 1.100 centímetros cúbicos y Estados Unidos se convertía en fabricante de la gran turismo. Pero no fue hasta una temporada después, cuando la nueva motocicleta se convertía en el modelo turístico que ahora conocemos. La marca del ala dorada incluía el carenado, las alforjas y la maleta trasera.
Fin de los cuatro cilindros
El último paso para convertirla en la gran turismo por excelencia fue dotar a esta motocicleta de un nuevo motor en 1987. Se trataba de un propulsor de seis cilindros y 1.520cc. dotado de carburadores con sistemas de control electrónico que aseguraba un rendimiento óptimo a cualquier temperatura o altura sobre el nivel del mar. Otra de las novedades de esta motocicleta era la presentación de la marcha atrás, algo totalmente necesario para un modelo de estas características.
Honda no daba por concluida esta gran obra, sino que continuaba con nuevas modificaciones en la Gold Wing. En 1998, la GL 1500 presentaba nuevas cubiertas de culata de cilindro, protección de revestimiento y cubiertas de discos de freno. El asiento era más bajo y los silenciadores y los guardabarros habían sido reformados.
Habían pasado 25 años y para celebrar este nuevo aniversario, Honda introducía nuevos cromados y colores en el modelo del pasado año 2000. Pero tampoco fueron suficientes. La marca del ala dorada acaba de presentar el modelo 2001. Todas las renovaciones y evoluciones durante más de dos décadas han convertido en leyenda a esta motocicleta gran turismo.
Jose Luis Cano