Panchicho
10/08/10, 19:04:35
Se ha publicado una entrevista a Toni en "solomoto.es" en la que habla de algunas cuestiones interesantes respecto a la categoría (dejo aquí la parte en que habla de Moto2, la otra la dejé en la sección de MotoGP):
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Solo Moto: Eres líder del Mundial, ¿qué sensación te provoca?
Toni Elías: Sí, desde Francia soy líder y poco a poco he ido aumentado mi ventaja, que actualmente es de 42 puntos. Estoy contento porque estoy en una buena situación, pero no relajado. Ahora empezaré unas pequeñas vacaciones para intentar desconectar un poco, pero si de mí dependiera, seguiría corriendo. No quiero desconectar completamente porque es cierto que soy líder, pero en esta categoría, en una o dos carreras, la situación puede cambiar radicalmente. Quiero seguir concentrado.
SM: Volver a ganar carreras ha de ser bonito…
TE: Sí, por los motivos que sea hacía tiempo que no estaba en posición de ganar carreras. Sí que hice algunos podios, y eso en una categoría como MotoGP es algo importante, pero ganar es diferente, es muy bonito.
SM: ¿Eres el piloto más regular?
TE: Siempre hemos estado entre los cinco primeros, excepto en una carrera en la que tuve un problema en los entrenamientos, y eso en Moto2 representa salir el veinte, a pesar de que sólo me quedé a siete décimas de la pole. Pasé el veintitrés tras el primer paso por meta, y remontar en Moto2 es muy complicado porque te encuentras pilotos que ni avanzan ni dejan avanzar, ni hacen ni dejan hacer; te rompen el ritmo, trazan como pueden y no te dejan escapar. Es una categoría muy loca y es difícil mantenerse tranquilo sin perder los nervios. Es importante ser consistente y estar en el podio regularmente, vamos a ver si puedo lograrlo.
SM: ¿Cuál ha sido la victoria que más te ha llenado?
TE: La de Jerez estuvo muy bien porque venía de una lesión y me hizo mucha ilusión, pero posiblemente me haya gustado más la de Alemania. La semana anterior entrenamos en Alcañiz y descubrimos una serie de cosas que nos permitieron hacer un cambio muy radical en la puesta a punto. Era algo que estábamos buscando hace tiempo y funcionó en un circuito que no es de mis favoritos.
SM: ¿De qué se trataba?
TE: De una puesta a punto en cuanto a chasis. En invierno apenas pudimos probar porque llovió mucho y el proyecto de Moto2 arrancó muy tarde. Además me lesioné. Tuvimos muchas dificultades y afortunadamente en Alcañiz dimos no un paso adelante, sino dos. Hasta entonces me faltaba confianza en el tren delantero, algo que nunca me había pasado. Es cierto que he tenido problemas de tracción o de temperatura en el neumático trasero, pero con el tren delantero nunca. Dimos un gran salto.
SM: ¿Son divertidas las Moto2?
TE: Desde mi punto de vista, corren poco. Con 10 ó 15 CV más serían mucho más divertidas y se verían más diferencias con respecto a quién es el piloto capaz de ser realmente rápido.
SM: ¿Una categoría difícil?
TE: Antes de llegar pensaba que las cosas serían más fáciles, y lo cierto es que Moto2 es mucho más complicada de lo que la gente se imagina y más difícil de lo que pilotos de otras categorías puedan creer. ¡No le recomiendo a ningún piloto de MotoGP que se pase a Moto 2! (risas). La realidad es que es muy igualada. Somos cuarenta tíos, de los que un quince por ciento sabe estar en la pista, otro quince por ciento tiene que demostrarlo y el resto son jóvenes con muchas ganas. El primer grupo sabe estar en la pista, arriesgar cuando toca, jugar en carrera, pero el resto es destrucción y derribo: arriesgan cuando no toca, van a saco, se creen que la carrera se acaba en la primera curva y la verdad es que es un sufrimiento continuo. Tras la salida, pasar limpio la primera curva sin que nadie te saque fuera es un alivio.
SM: ¿Técnicamente, dónde se marcan las diferencias?
TE: En la puesta a punto se pueden marcar algunas diferencias. A los neumáticos Dunlop no le cuesta tanto coger temperatura como a los de MotoGP, pero lógicamente tanto en el chasis como en las suspensiones se tiene que hacer un buen trabajo de puesta a punto.
SM: ¿Tienen los motores el mismo rendimiento?
TE: Sí, los motores están sellados y confiamos plenamente en la organización. Los motores corren igual, las diferencias se pueden dar por el escape, la aerodinámica y la carburación. La aerodinámica y el airbox marcan distancias. La primera Moriwaki llegó con un carenado de una moto de MotoGP que no funcionaba en la Moto2, y en la recta se notaba. Es algo que no tuvimos muy en cuenta, pero ahora estamos trabajando en ello y espero que a Brno llegue alguna cosa. Otro aspecto importante es el tema de la carburación y el escape, pues se pueden dar diferencias de tres o cuatro caballos o dos o tres décimas, y eso en una categoría tan igualada es muy importante. Nosotros tenemos que trabajar en estos aspectos.
SM: Lo que me parece sorprendente ha sido la aparición de Iannone...
TE: Él ha sido el piloto más rápido en las curvas. Él y su moto estaban por encima de nosotros y del resto, así que tuvimos que ponernos las pilas. Ellos consiguieron hacer trabajar los neumáticos, y eso en una categoría monogoma y con los mismos motores es vital. Poder hacer una moto que traccione y no tenga problemas de chattering es fundamental. Puede sorprender que Iannone, que es un tío grande, en la recta sea el más rápido, pero ten las curvas también es muy rápido. En Mugello estuve detrás de él en el warm up y va a fondo. Es muy bueno y punto. A nosotros nos ha costado un poco llegar, pero lo hemos logrado.
SM: ¿Qué demonios pasa en los entrenamientos? Unos se enfadan, otros se esperan, los de más allá gesticulan… Nadie parece contento.
TE: Es un tema que se debería estudiar, de hecho, creo que se está haciendo y que se encontrará una solución. Ya sé que en TV se me ha visto quejarme, pero todos los que estamos delante acabamos cabreados. Muchas de las vueltas rápidas nos las tiran a la basura porque te encuentras pilotos que no sólo son más lentos, sino que en una curva rápida como la de antes de la chicane de la entrada de meta de Assen se paran. Me he llegado a encontrar hasta seis tíos parados. Sin llegar a molestar, la sensación de llegar a 190 km/h y ver un grupo de pilotos parados o a 40 km/h no es muy tranquilizadora que digamos. Si cometes un error, puede ser fatal.
SM: ¿Son demasiadas motos?
TE: Yo no creo que sea un problema de cantidad. Es muy bueno que la gente tenga la oportunidad de aprender, yo no estoy en contra de eso. Pero hacer unos entrenamientos tipo F-1 o Superbike en los que se hace una selección, sería bueno para Moto 2. También opino que tres pilotos por línea como en MotoGP sería una buena medida; somos cuatro tíos por fila, con unas motos que son grandes.
SM: ¿Si ganas en Moto2 y sigues en la categoría, cambiarías el #24 por el #1?
TE: Sí. Me encanta el 24, hasta lo llevo tatuado, pero si ganara el Mundial –lo cual está por ver– llevaría el nº 1.
Pareciera, por la forma en que habla de las mejoras que encontró, que va a estar rápido como Iannone. Veremos, Brno puede ser una buena prueba. :saludos:
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Solo Moto: Eres líder del Mundial, ¿qué sensación te provoca?
Toni Elías: Sí, desde Francia soy líder y poco a poco he ido aumentado mi ventaja, que actualmente es de 42 puntos. Estoy contento porque estoy en una buena situación, pero no relajado. Ahora empezaré unas pequeñas vacaciones para intentar desconectar un poco, pero si de mí dependiera, seguiría corriendo. No quiero desconectar completamente porque es cierto que soy líder, pero en esta categoría, en una o dos carreras, la situación puede cambiar radicalmente. Quiero seguir concentrado.
SM: Volver a ganar carreras ha de ser bonito…
TE: Sí, por los motivos que sea hacía tiempo que no estaba en posición de ganar carreras. Sí que hice algunos podios, y eso en una categoría como MotoGP es algo importante, pero ganar es diferente, es muy bonito.
SM: ¿Eres el piloto más regular?
TE: Siempre hemos estado entre los cinco primeros, excepto en una carrera en la que tuve un problema en los entrenamientos, y eso en Moto2 representa salir el veinte, a pesar de que sólo me quedé a siete décimas de la pole. Pasé el veintitrés tras el primer paso por meta, y remontar en Moto2 es muy complicado porque te encuentras pilotos que ni avanzan ni dejan avanzar, ni hacen ni dejan hacer; te rompen el ritmo, trazan como pueden y no te dejan escapar. Es una categoría muy loca y es difícil mantenerse tranquilo sin perder los nervios. Es importante ser consistente y estar en el podio regularmente, vamos a ver si puedo lograrlo.
SM: ¿Cuál ha sido la victoria que más te ha llenado?
TE: La de Jerez estuvo muy bien porque venía de una lesión y me hizo mucha ilusión, pero posiblemente me haya gustado más la de Alemania. La semana anterior entrenamos en Alcañiz y descubrimos una serie de cosas que nos permitieron hacer un cambio muy radical en la puesta a punto. Era algo que estábamos buscando hace tiempo y funcionó en un circuito que no es de mis favoritos.
SM: ¿De qué se trataba?
TE: De una puesta a punto en cuanto a chasis. En invierno apenas pudimos probar porque llovió mucho y el proyecto de Moto2 arrancó muy tarde. Además me lesioné. Tuvimos muchas dificultades y afortunadamente en Alcañiz dimos no un paso adelante, sino dos. Hasta entonces me faltaba confianza en el tren delantero, algo que nunca me había pasado. Es cierto que he tenido problemas de tracción o de temperatura en el neumático trasero, pero con el tren delantero nunca. Dimos un gran salto.
SM: ¿Son divertidas las Moto2?
TE: Desde mi punto de vista, corren poco. Con 10 ó 15 CV más serían mucho más divertidas y se verían más diferencias con respecto a quién es el piloto capaz de ser realmente rápido.
SM: ¿Una categoría difícil?
TE: Antes de llegar pensaba que las cosas serían más fáciles, y lo cierto es que Moto2 es mucho más complicada de lo que la gente se imagina y más difícil de lo que pilotos de otras categorías puedan creer. ¡No le recomiendo a ningún piloto de MotoGP que se pase a Moto 2! (risas). La realidad es que es muy igualada. Somos cuarenta tíos, de los que un quince por ciento sabe estar en la pista, otro quince por ciento tiene que demostrarlo y el resto son jóvenes con muchas ganas. El primer grupo sabe estar en la pista, arriesgar cuando toca, jugar en carrera, pero el resto es destrucción y derribo: arriesgan cuando no toca, van a saco, se creen que la carrera se acaba en la primera curva y la verdad es que es un sufrimiento continuo. Tras la salida, pasar limpio la primera curva sin que nadie te saque fuera es un alivio.
SM: ¿Técnicamente, dónde se marcan las diferencias?
TE: En la puesta a punto se pueden marcar algunas diferencias. A los neumáticos Dunlop no le cuesta tanto coger temperatura como a los de MotoGP, pero lógicamente tanto en el chasis como en las suspensiones se tiene que hacer un buen trabajo de puesta a punto.
SM: ¿Tienen los motores el mismo rendimiento?
TE: Sí, los motores están sellados y confiamos plenamente en la organización. Los motores corren igual, las diferencias se pueden dar por el escape, la aerodinámica y la carburación. La aerodinámica y el airbox marcan distancias. La primera Moriwaki llegó con un carenado de una moto de MotoGP que no funcionaba en la Moto2, y en la recta se notaba. Es algo que no tuvimos muy en cuenta, pero ahora estamos trabajando en ello y espero que a Brno llegue alguna cosa. Otro aspecto importante es el tema de la carburación y el escape, pues se pueden dar diferencias de tres o cuatro caballos o dos o tres décimas, y eso en una categoría tan igualada es muy importante. Nosotros tenemos que trabajar en estos aspectos.
SM: Lo que me parece sorprendente ha sido la aparición de Iannone...
TE: Él ha sido el piloto más rápido en las curvas. Él y su moto estaban por encima de nosotros y del resto, así que tuvimos que ponernos las pilas. Ellos consiguieron hacer trabajar los neumáticos, y eso en una categoría monogoma y con los mismos motores es vital. Poder hacer una moto que traccione y no tenga problemas de chattering es fundamental. Puede sorprender que Iannone, que es un tío grande, en la recta sea el más rápido, pero ten las curvas también es muy rápido. En Mugello estuve detrás de él en el warm up y va a fondo. Es muy bueno y punto. A nosotros nos ha costado un poco llegar, pero lo hemos logrado.
SM: ¿Qué demonios pasa en los entrenamientos? Unos se enfadan, otros se esperan, los de más allá gesticulan… Nadie parece contento.
TE: Es un tema que se debería estudiar, de hecho, creo que se está haciendo y que se encontrará una solución. Ya sé que en TV se me ha visto quejarme, pero todos los que estamos delante acabamos cabreados. Muchas de las vueltas rápidas nos las tiran a la basura porque te encuentras pilotos que no sólo son más lentos, sino que en una curva rápida como la de antes de la chicane de la entrada de meta de Assen se paran. Me he llegado a encontrar hasta seis tíos parados. Sin llegar a molestar, la sensación de llegar a 190 km/h y ver un grupo de pilotos parados o a 40 km/h no es muy tranquilizadora que digamos. Si cometes un error, puede ser fatal.
SM: ¿Son demasiadas motos?
TE: Yo no creo que sea un problema de cantidad. Es muy bueno que la gente tenga la oportunidad de aprender, yo no estoy en contra de eso. Pero hacer unos entrenamientos tipo F-1 o Superbike en los que se hace una selección, sería bueno para Moto 2. También opino que tres pilotos por línea como en MotoGP sería una buena medida; somos cuatro tíos por fila, con unas motos que son grandes.
SM: ¿Si ganas en Moto2 y sigues en la categoría, cambiarías el #24 por el #1?
TE: Sí. Me encanta el 24, hasta lo llevo tatuado, pero si ganara el Mundial –lo cual está por ver– llevaría el nº 1.
Pareciera, por la forma en que habla de las mejoras que encontró, que va a estar rápido como Iannone. Veremos, Brno puede ser una buena prueba. :saludos: