GPz 750 Turbo

[Urbandrag]

La 750 turbo (ZX750E) fue lanzada al mercado en 1984, al mismo tiempo que la 'novedosa' GPz900R. A pesar de que portaba los logos de GPz en las tapas del motor, siempre se refierio a ella como, simplemente, 750 Turbo. El desarrollo empezo en Enero de 1981como una 650 turbo, para Noviembre de ese mismo año el desplazamiento fue incrementado hasta 738cc. Cuando conocio la luz, el motor entregada 112 HP, tenia manejabilidad deportiva, para su epoca, y se veia 'Hermosa' al lado de sus contemporaneas Turbos, Suzuki XN85, Honda CX500/650 turbos, y la Yamaha XJ650 turbo. La performance estaba ala par de la GPz1100, en el cuarto hacia 11.2s@125mph, y una velocidad maxima de 148mph. De acuerdo con las propagandas de Kawasaki, la 750 turbo en su epoca, era la moto de fabricacion en serie mas rapida del mundo. Una revista especializada la nombro como la moto mas rapida que habian testeado.
Jay "PeeWee" Gleason (Una leyenda del cuarto de milla motociclistico) marco un famoso 10.71 en el cuarto para demostrar que la 750 Turbo era una verdadera maquina y estaba mucho mas adelante que las Turbos de otras marcas.

Este prototipo de 1982 fue presentado en el salon de Tokio, paralelamente con la Suzuki XN85. El carenado era de aluminio.

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Specs:

The following info is from the workshop manual supplement.

Overall Dimensions

Overall Length: 2220mm
Overall Width: 740mm
Overall height: 1260mm
Wheelbase: 1490mm
Ground Clearance: 155mm
Seat Height: 780mm
Dry Weight: 233kg (512lbs)
Fuel Tank Capacity: 17 litres
Braking Distance: 12.5 metres from 50km/h
Turning Radius: 2.7m


Engine

Type: 4-stroke, DOHC, 4-cylinder
Cooling system: Air cooled
Bore and stroke: 66 x 54mm
Displacement: 738cc
Compression Ratio: 7.8:1
Maximum horsepower: 82.4kw (112 PS)
Maximum torque: 99.1Nm (73.1ft-lb) @ 6500rpm
Ignition timing: 10 degrees BTDC @ 1050rpm to 30 degrees BTDC @ 3300rpm
Spark plug: BR9EV
Valve timing: Inlet Open 22 degrees BTDC
Close 52 degrees ABDC
Duration: 254 degrees
Valve timing Exhaust: Open 60 degrees BBDC
Close 20 degrees ATDC
Duration: 260 degrees
Oil capacity: 3.5 litres
Primary reduction ratio: 1.935
Gear Ratios: 1st 2.285, 2nd 1.647, 3rd 1.272, 4th 1.045, 5th 0.833
Overall drive ratio: 4.946 (in top gear)

Frame / Electrical

Rake: 28 degrees
Front tyre: 110/90 V 18
Rear tyre: 130/80 V 18
Front fork travel: 130mm
Rear wheel travel: 105mm
Battery: 12V 18ah
Alternator output: 20A @ 8000 rpm
Tyre Pressures: US and Canada Front 28psi, Rear 32-36psi
Tyre Pressures: Rest of world Front 32psi, rear 41psi
Front fork air pressure: 5.7 - 8.5psi
Rear shock air pressure: 7.1 - 43psi, 28 recommended

[Gelete00]

Uff, en poco mas de 10 segundos se ponia a 200km/h, pero la tecnologia ha avanzado mucho desde entonces, y hoy en dia poco tiene que hacer ante cualquier deportiva contemporanea. No obstante es una moto para ser recordada, una moto con turbo aun hoy en dia es dificil de ver, pero el silbidillo que debe de hacer debe ser algo para recordar, algo antologico. Muchas gracias por el post.