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Galería de moter@s Galería de motos, moteros y fotos de salidas, kdda's y concentraciones.

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  #1  
Antiguo 13/01/17, 19:38:12
Prymex HombrePrymex no está en línea
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Fecha de Registro: ene 2017
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Honda Crb 190 o Rouser As 200

La verdad que unos meses quiero comprarme una moto, pero vengo dando vueltas por ese tema. Nose cual comprarme. Tenia pensado comprarme una zanella 250 patagonian, pero despues empece a escalar y ahora me fui a la merda jaja
Estaba pensando entre la Suzuki 125 2a o la Suzuki Gixxer 150
Le comente a mi viejo que me iba a comprar cualquiera de esas 2 motos y vimos que la Honda CRB solo sale 12000 pesos mas que la Gixxer y al parecer de mi viejo es mucho mejor. Me dijo que me compre la Crb que el me paga la diferencia
Pero un amigo me dijo que la Rouser es un cañon y que me fije cual era mejor

Ustedes que dicen, a su criterio cual es mejor moto??
Cual se comprarian...
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  #2  
Antiguo 13/01/17, 23:09:42
Avatar de Termi
Termi HombreTermi no está en línea
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Post Perdón por el LADRILLO pero merece la pena.

Hola. Por razones obvias no he probado ninguna de las dos, incluso tres, motos que referencias, pero por lo que he leído en foros de tu Argentina natal y en la India, la Bajaj AS 200 es una moto bonita y económica, con excelente frenada y poco más.
No puedo estar mas de acuerdo con tu viejo, mas si el mismo te ayuda en su adquisición, cómprate una Honda CBR 150. Pero si no tuvieras plata suficiente incluso me decantaría antes por la Susi Gixxer que por la Rouser.
Aquí te dejo parte de un post de una usuaria India del modelo NS 200 que se diferencia de la AS en cuatro pequeñas boludeces, tienen mismo motor, chasis, suspensiones, etc...

Esta narración y/u opinión tiene que ver con mi Bajaj Pulsar 200 NS color azul (las fotos del artículo son de la colección de MotorBeam ya que tengo muy pocas fotos y de baja resolución), que Bajaj Auto ha estado presumiendo de ser “la Mejor Pulsar” con el enorme apoyo de los periodistas y expertos en autos que no han dejado piedra alguna sin mover a la hora de lanzar alabanzas para esta moto en el más selecto lenguaje adornado posible. Es cierto que algunos la llaman una Street Fighter (luchadora callejera) y para algunos es una novedosa bestia muscular estilo naked que les recuerda la gama BMW de las street fighters (cortesía del diseñador Edgar Heinrich). Aquí está la historia de uno de los mayores errores de mi vida.

¿Cómo encontró su lugar en mi garaje
Pasada mi moto Karizma* (*famosa moto Hindú de la línea Honda Hero: Nota del traductor), yo estaba en observación en el mercado para una máquina más manipulable/manejable. La Yamaha R15 habría sido una elección obvia dado su pedigrí de carreras pero después de haber usado la R15 V2 de mi amigo en varias ocasiones, no estaba particularmente impresionada con la capacidad de uso diario de la Yamaha.
Encontré la postura del R15 un poco demasiado agresiva y con acompañante a bordo (teniendo en cuenta que peso 85 kgs y mi amigo pesa 90 kgs), su poder se disminuye sustancialmente en el rango inferior y medio.

La KTM 200 Duke fue mi siguiente opción obvia, pero tras tres paseos de prueba, encontré la moto un poco incómoda para mis largas piernas (mido 6 pies 1 pulgada), y no las logré encajar en el hueco del depósito y sobresalían como brotes de bambú de la nada. La KTM Duke 200 sigue siendo una máquina increíble, nunca deja de sorprender al corredor con cada exprimir del acelerador y manejo, así como su frenado contribuye aún más a lo que es una propuesta para hacer agua la boca de cualquiera.
La Honda CBR250R también estaba en mi radar, pero sinceramente, encontré la calidad de conducción y la sensación similar a la de la Karizma, aunque mucho más poderosa. Yo también estaba pensando en una Kawasaki Ninja 250 de segunda, pero la idea de comprar una moto usada de nuevo fue recibida con una fuerte oposición por mi madre. Durante todo este tiempo la única moto que estaba evitando constantemente era la Pulsar 200 NS, este pensamiento sin duda surgió en mi mente.

Yo después frenéticamente revisé todos los comentarios y opiniones publicadas acerca de la Pulsar 200 NS, la mayoría de ellos realizados por los llamados expertos en automóviles con años de experiencia en la evaluación de motocicleta en su haber. Ni un solo comentario negativo de la Pulsar 200 NS, wow, ahora eso sí que es algo!!!!

Muchos críticos fueron tan lejos como para decir que la suavidad de la Pulsar 200 NS definitivamente puede ser comparada con una Honda o un producto de Yamaha. Todavía estaba un poco preocupada teniendo en cuenta la tecnología de la triple chispa de Bajaj, que estaba siendo puesta a prueba con esta moto* (*negrilla del traductor). Bajaj afirma que esta es la "mejor Pulsar hasta la Fecha", lamentablemente no estoy de acuerdo con esto en absoluto. Aun así seguí adelante y tomé la decisión en la compra de la Pulsar 200 NS, de color azul. Mi desafortunado viaje con la moto empieza ahora, por favor sigan leyendo.

Miradas y Estilo.
No hay mucho que hablar en esta sección, como todos sabemos, las apariencias son subjetivas. El hecho de que me guste la forma en que Bajaj ha llevado el estilo de la Pulsar 200 NS es correcto hasta cierto punto. La Pulsar 200 NS no se parece a ninguna Pulsar vista antes, la atención al detalle y la intensa concentración de los diseñadores han hecho de la moto lo que es hoy. Las opciones de color que se ofrecen son también muy amables y se adhieren bien con la personalidad general de la moto. Sin embargo, existen algunos problemas técnicos, como el parabrisas delantero, que podría haber sido un poco más grande y sin duda funcional.
Bajaj también tiene la opción de ofrecer un parabrisas más grande para aquellos que deseen recorrer el largo camino a casa o para aquellos que no le importaría un divertido viaje ocasional que abarque una longitud de 250 a 500 kms el fin de semana. Los asientos personalmente no son de mi agrado, ya que es muy difíciles para no sentir ondulaciones en las carreteras de Bombay. Sin embargo, la posición del asiento no es agobiante e incluso un piloto de altura le resulta cómodo para pasar el rato alrededor de la ciudad en esta moto.
La instrumentación de la cabina es muy práctica y aunque echaremos mucho de menos la ausencia de un indicador de cambios.

Rendimiento y frenado.
Honestamente, creo que es difícil llegar a un acuerdo con toda la publicidad que rodea el rendimiento y la tecnología de las Pulsar 200 NS. La refrigeración por líquido es una gran característica incluida por Bajaj, pero la tecnología de triple chispa no se sentía del todo convincente. Habiendo acordado que la adición de más bujías era capaz de permitir una combustión eficiente de la mezcla aire-combustible con el fin de aumentar la eficiencia del combustible y el rendimiento, pero tan bueno como suena en términos técnicos, la imagen real en el mundo práctico, al menos en mi caso, era diferente.
Terminé el procedimiento de despegue de acuerdo con el manual del propietario, pero a pesar de eso, el rendimiento era pésimo para un motor de 23,5 CV (23,5 caballos de fuerza).
He tratado hacer drag racing* (*piques: nota del traductor) contra una KTM Duke 200, una Honda CBR250R y una Pulsar 220 DTSi y créanme, mi 200 NS luchó para igualar el ritmo de cada una de estas motos. Sorprendentemente, la Pulsar 220 DTSi era un poco más rápida y mucho más suave todo el camino hasta la marca de los 130 km/h. La Duke 200 y CBR250R obviamente estaban muy por delante en términos de rendimiento absoluto. Los problemas que enfrenté en mi Pulsar 200 NS son los siguientes:

• Vibraciones excesivas en el depósito de gasolina, los asientos del conductor y el pasajero y el manillar a partir de 5500 RPM y que se extiende todo el tiempo hasta las 10.500 RPM.

• En un viaje a Baroda para el matrimonio de un amigo, tuve un momento muy difícil para andar con todas las vibraciones filtrándose a través de mí, al alcanzar los 90-100 km / h de velocidad. Las vibraciones hacen que sea muy difícil de montar la motocicleta en una distancia larga, tuve que tomar un descanso cada media hora. Sólo para recordar a los lectores que he vivido con la Bullet* (*Bullet es una moto de la marca inglesa Royal Enfield, muy antigua, popular y ahora fabricada y ensamblada en la India: Nota del Traductor) tres buenos años buenos y por lo tanto las vibraciones de alta velocidad no eran algo nuevo para mí, pero igual las de la Pulsar NS 200 resultaron insoportables.

• El Desbordamiento del refrigerante era un problema común que el SVC* no rectificó. (*No sé si estas siglas SVC hacen referencia a Servicio al Cliente o a Revisiones de Calidad propias de la Bajaj: nota del traductor).

• A velocidades de autopista por encima de 100 km por hora, la inestabilidad se hizo sentir especialmente en la rueda delantera, mi sospecha fue de que los neumáticos no eran lo suficientemente buenos para la marca.

• La estabilidad en línea recta de la Pulsar NS 200 sufre una sacudida en las carreteras abiertas en presencia incluso de leves vientos transversales de magnitud promedio.

• El rendimiento de la moto recibe un golpe de nuevo en las carreteras abiertas debido a los vientos en contra. Supongo que una moto tecnológicamente avanzada como la Pulsar 200 NS debe ser capaz de soportar vientos sino frontales al menos vientos cruzados. En una ocasión especial en mi camino a Pune, me encontré con vientos fuertes decentemente en la sección Ghat Khopoli y créanme, que me hicieron muy difícil conducir la moto en la dirección deseada.

Un aspecto positivo de la moto que quiero destacar es la presencia de unos frenos muy eficientes. Los frenos de disco Bybre hacen su trabajo muy bien en todo momento, aunque hay una tendencia del freno trasero para bloquearse al frenar con fuerza. En situaciones de emergencia, presionando el freno delantero con una fuerza intensa no dan lugar a bloqueo o derrape.

Manipulación y Confort
El manejo es un área donde la Pulsar 200 NS ha mejorado a pasos agigantados en comparación con los modelos más antiguos de la Pulsar. La moto es muy fácil de ladear/acostar en las curvas/esquinas, así como para entrar y salir a través del tráfico. Incluso a alta velocidad en las curvas en las carreteras se siente fácil, los golpeteos o baches son absorbidos por la suspensión. Las llantas EuroGrip* (*las que entregan con las Pulsar 200 NS en la india: Nota del Traductor) son decentes en términos de agarre en las curvas en condiciones de humedad, pero un cambio de neumáticos de compuesto blando harían mucho más en la mejora de agarre para curvas medias de la Pulsar 200 NS.

La suspensión delantera de la Pulsar 200 NS es un tipo de tenedor hidráulico convencional. La parte trasera es un Monoshock Nitrox. El sistema de suspensión es demasiado rígido y termina dejando moretones en el trasero del piloto y copiloto. La rigidez de las horquillas delanteras es bueno en la práctica, ya que se suma a la estabilidad bajo fuerza de frenado mediante la reducción de posibilidades de desviación de la horquilla. Sin embargo, el mono amortiguador trasero decepciona al no proporcionar el más mínimo de comodidad en las diminutas ondulaciones del camino. Independientemente de si es un hombre o una amiga en el asiento del pasajero, todos se quejaron una y otra vez de dolor de espalda baja.

Yo misma estaba incómoda la mayoría de las veces con los baches en la carretera o pequeños baches, que por desgracia son abundantes en Mumbai. Incluso las ondulaciones de carretera no tan grandes, literalmente machacaban el trasero del piloto, la experiencia es similar a ser golpeado por una resortera en el trasero. Mi coxis sufrió en el proceso de montar la motocicleta todos los días de casa a la oficina y de vuelta (un buen recorrido de 60 kms de aquí para allá y de vuelta).
Traté de ajustar la suspensión a un ajuste más suave (en la posición 1 y 2), pero, sinceramente, mejoró el cociente de comodidad en sólo una categoría (por ejemplo 10-15%), esto no hace mucha diferencia para el motociclista.

El diseño de los asientos es donde Bajaj Auto parece haber totalmente ido mal. Sentí que el asiento del conductor y el asiento del pasajero no son suficientemente acolchados, de nuevo contra la opinión de los expertos en autos. El asiento del conductor no tiene anchura suficiente para un tamaño de la cintura de 36 pulgadas como el mío, los bordes del asiento ejercen presión sobre la cintura pélvica causando que largos paseos sean algo dolorosos.
Bajaj no ofrece fundas para los asientos de las Pulsar 200NS desgraciadamente.

Una cubierta del asiento personalizada con una fina capa de espuma blanda debería ser la solución para cualquiera que quiera pasear en esta moto. Pero como he mencionado antes, pasear seguiría siendo una experiencia dolorosa teniendo en cuenta la frecuencia y magnitud de las vibraciones constantes que se filtran a través del cuerpo del piloto y el acompañante.
Para aquellos que sientan que la comodidad en una KTM Duke 200 es inferior a la de la 200 NS Pulsar, permítanme aclarar el aire con firmeza afirmando que la Duke 200 y la Pulsar 200 NS están a la par cuando se trata de comodidad. De hecho el mono amortiguador trasero de la Duque dispone de 10 ajustes que se presentan al piloto con una gama más amplia de opciones para ajustar la calidad de conducción a un ajuste más duro o más blando. Tanto la Duke como la NS tienen una interfaz rígida que es buena desde el aspecto de la seguridad.
El asiento del acompañante de la Duke podría ser para supermodelos o para niños, pero hay una buena razón para que el piloto pueda regocijarse con el asiento aunque no sea suficientemente acolchado, es amplio y lo suficientemente firme como para permitir a tope hasta el peso del trasero de un tipo voluminoso para soportar un viaje continuo de 2 horas.

Economía de combustible
Este es el departamento donde la Pulsar 200 NS no decepciona, me entregó una constante de 40 km por litro en la ciudad de Mumbai y 42 km por litro en las carreteras. Me pegué a la gasolina premium (velocidad) desde el primer día. El tanque endeble de la Pulsar 200 NS de 12 litros es sin duda suficiente para un largo paseo de 400-450 kilómetros.

Pero todo esto no da razón suficiente para Bajaj de incorporar la tecnología de la Triple Spark* (*Triple Bujia: Nota del traductor), que es aparentemente supuesta para mejorar la economía de combustible y la combustión. La Duke 200 consume alrededor de 36 a 38 km por litro en la ciudad, a pesar de ser mucho más agresiva que la Pulsar 200 NS. Así que es claro que la Pulsar 200 NS no rompe a la KTM Duke 200 por un margen apreciable en lo que respecta a la eficiencia de combustible.

Pulsar 220F vs Pulsar 200 NS
Esta es exactamente la pregunta que flota en la mente de algunos potenciales compradores de la Pulsar NS 200. En mi opinión, la Pulsar 220F DTSi es una apuesta mucho mejor que la 200NS debido a las razones mencionadas a continuación:
• Faros - La configuración de los faros del proyector en la Pulsar 220 es de lejos uno de los mejores faros en una motocicleta Hindú. Es obvio que la Pulsar 200 NS también tiene una buena puesta a punto del faro, pero en la conducción nocturna en carreteras (algo que valoro hacer a menudo) verá los faros Pulsar 220 años luz por delante de los 200 NS.
• Estabilidad - La Pulsar 220 DTSi es por lejos una de las motos más estables en su categoría, incluso encarando fuertes vientos cruzados. La Pulsar 200 NS como ya he mencionado no es definitivamente tan estable como la Pulsar P220 en las carreteras abiertas. La Pulsar 220 debido a la adición de carenaje es mucho más estable y completa haciendo 100 km por hora de velocidad, en una carretera nacional o una autopista.
• Neumáticos – La Pulsar 220 ha sido bendecida con compuestos Zappers MRF blandos que sujetan muy bien en carreteras mojadas. La Pulsar 200NS lleva neumáticos EuroGrip que tienen agarre decente, pero no a la par con los Zappers de compuesto blando.
• Refinamiento / Suavidad – El motor DTSi de la Pulsar 220 es un motor que ha sido probado y analizado, y es sin duda mucho más refinado en comparación con los de la Pulsar 200 NS, que es muy vibrante como ya se mencionó.
• Economía de combustible - La Pulsar 220 ofrece una mejor economía de combustible en comparación con la 200 NS, tanto en la ciudad y en las carreteras. La P220 incluso si se lleva a altas velocidades en las carreteras todavía puede entregar un decente promedio de 45 km por litro.
• Comodidad – La Pulsar 220 es sin duda cómoda en las carreteras de la ciudad, así como carreteras, ya que asiento de la P220 tiene mejor formación de espuma y es más ancho que el de la Pulsar 200 NS. El carenaje compuesto del parabrisas en la Pulsar 220, ofrece al piloto la ventaja adicional de protección contra el viento, que ni siquiera está disponible como opción en la Pulsar 200 NS.
• Auto-cancelación de indicadores - Esta es una característica que a pesar de ser muy útil, no está presente en la Pulsar 200 NS. Poco sorprendente es que los interruptores retro iluminados de la P220 y de devolución automática se encuentran en la 200 NS, pero no la función de indicador de auto-anulación.
• Manejo – La Pulsar 200 NS es sin duda, una excelente moto maniobrable, el mono amortiguador y el chasis rígido sólo hacen que la maniobrabilidad sea más suave. Las escalerillas/rejillas rompe viento en la Pulsar 200 NS son una absoluta delicia. La Pulsar 220 por otra parte nunca fue mostrada como una moto de competencia, su maniobrabilidad no puede estar en la liga de las Pulsar 200 NS, pero sí se puede manejar bastante bien en las curvas, así como en los puentes de acceso a los ríos. Los neumáticos de compuesto blando de la Pulsar 220 ayudan en la estabilidad a media curva de la moto y, por tanto, no estresan o dificultan la confianza del conductor durante la conducción en curvas.
• Frenos – Los frenos son un departamento en el que la Pulsar 200 NS está a años luz por delante de la Pulsar 220. El ajuste de los frenos de disco Bybre en la NS tiene tremendo efecto de mordida, aumentando así la confianza del piloto, en comparación con la configuración Bybre en la P220 que carecen de mordedura. El freno de disco trasero en la Pulsar 220 es, literalmente, de ninguna utilidad, sobre todo con un pasajero a bordo.

El veredicto
La Pulsar 200 NS no vale la pena de compra a menos que Bajaj Auto ordene sus problemas de vibración y de refinamiento. A mí me parece como si Bajaj hubiese tenido mucha prisa para poner en marcha la Pulsar 200 NS en un intento de contrarrestar la embestida de las Honda CBR150R y de la Yamaha R15 V2.
Yo aconsejo sinceramente a los posibles compradores de las Pulsar 200 NS para ir por la KTM Duke 200 si pueden permitirse el lujo de prescindir de Rs. 1.5/- Rupias y pico o ir a ciegas por la Pulsar 220 DTSi ya que es una moto que ha resistido la prueba del tiempo, desde que la competencia ha aumentado su participación en el segmento de más de 200cc.

Estaba harta de acercarme al Concesionario/Centro Técnico Bajaj una y otra vez para resolver los problemas en mi Pulsar 200 NS pero por desgracia, incluso en la región Occidental el jefe de servicio el Señor Santosh, de Bajaj de Pune, no logró resolver los problemas a pesar de repetidos intentos. Finalmente renunció al decir esas famosas palabras - "jefe Arre, Yeh 200 NS modelo Aisa hi hain. Aap vibraciones par Dhyaan mat dijiye, bas chalaiye"* (*Se traduce como: Oiga, este es el modelo 200 NS, no le preste atención a las vibraciones, por favor, deje así: Nota del Traductor). Después de escuchar estas palabras del propio diablo (jefe de servicio al cliente), comencé la caza de un comprador y finalmente he vendido la moto por Rs. 72000/- rupias, después de haberla usado 10.000 kms.

Postdata: Lectores por favor noten que no soy una detractora de los productos Bajaj, de hecho tengo un gran aprecio por la agresiva estrategia de Bajaj en el mercado nacional. En un país donde el "Cuánto cuesta” todavía importa el 80% de la población, Bajaj está haciendo un buen trabajo en ofrecer una combinación de rendimiento y economía de combustible a la juventud. He tenido y apreciado la marca Pulsar justo desde su creación. Todavía tengo una Pulsar 220F DTSi que está cumpliendo mi propósito adecuadamente tanto en la ciudad como en las carreteras.
La Pulsar 200 NS necesita una buena dosis de reingeniería de Bajaj con el fin de hacerla mejor para el motociclista. La moto Avenger es también un producto con el que Bajaj puede hacer algo serio, dotándola de un motor más grande y mejorar su ergonomía.
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Antiguo 16/01/17, 09:26:44
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  #4  
Antiguo 18/01/17, 04:35:54
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Ya, ya, de ahí lo titulé: " Perdón por el LADRILLO "
Pero me Imagino que a Prymex le puede interesar.
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