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  #1  
Antiguo 26/08/04, 20:07:52
Sexper Sexper no está en línea
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Fecha de Registro: may 2004
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Ajuste de carburadores (carburación). Hecho en una GS500, pero válido para todas.

Después del tutorial para sincronizarlos he creído oportuno poner apunto los carburadores de mi moto ya que notaba un mal reglaje desde hacía un tiempo. Espero que os sirva y os animéis a “carburar” la moto vosotros mismos con el consiguiente ahorro que esto conlleva.

Encontraréis algunas otras formas de ajustar los carburadores, pero está, a mi parecer, es la óptima.
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  #2  
Antiguo 26/08/04, 20:12:26
Sexper Sexper no está en línea
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Fecha de Registro: may 2004
Ubicación: Madrid
Motocicleta: Susi GS500E RR
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Punto 1:


Lo primero que hay que tener en cuenta es que podemos dividir la escala de régimen en intervalos que corresponden a tres partes ajustables del carburador: ralentí y la aceleración desde bajas revoluciones corresponden a la acción del tornillo de aire o riqueza (4) y al de tope de la válvula de mariposa (3), también llamado de ralentí, la aceleración desde medio régimen al chiclé de baja (2) y a la posición de la aguja cónica (5), mientras que el tramo final del cuenta revoluciones es tarea del chiclé principal o de alta (1).

Así que manos a la obra!!!


Punto 2:
Lo primero a mi entender es dejar los reglajes que se suponen bien predefinidos de fábrica para asegurarnos que las siguientes comprobaciones son culpa de la parte que deseamos y no de un conjunto de las demás… esto lo entenderéis muy bien en el siguiente punto.



1 - Colocamos el pasador de la aguja cónica en la 3ª ranura.
2 – Apretamos los tornillos de aire a tope y los aflojamos 2,25 vueltas.

NOTA: Estos son los datos para la Suzuki GS500. Si tu moto es otra podrás encontrar estos datos en cualquier libro de taller o incluso llamando al fabricante



Punto 3:
Una vez hecho esto montamos todo de nuevo y limpiamos bien las bujías ya que nos basaremos en su coloración para ajustar el cichlé de alta.

Arrancamos la moto, dejándola al ralentí hasta que está no necesite del estárter y las piezas queden bien lubricadas.

Una vez alcanzada al temperatura óptima de funcionamiento acelerar hasta el régimen de rpm más alto posible y mantenerlo durante un espacio mínimo de tiempo y parar la moto de golpe.


Comprobamos el color de las bujías:

Si la coloración es negra (C) y aterciopelada es que hay exceso de carburante y tendremos que disminuir el paso del chiclé de alta (también puede ser por culpa del tornillo de aire, pero al dejar este con el reglaje que marca el fabricante nos quitamos la duda)

Si la coloración es muy clara (A), casi blanca, es que hay falta de carburante y tendremos que aumentar el paso del chiclé principal.

Si la coloración es color café con leche (B) es que la mezcla carburante-comburente es la perfecta por tanto lo dejaremos como esté.

En mi moto encontré la coloración correcta con el chiclé con el paso original, como marcaba el fabricante.



Punto 4:
Los regímenes medios son los más complicados de reglar, no obstante si la aguja está colocada en la 3ª ranura, a poco bien que esté el chiclé de baja no hará falta tocarla. No obstante veremos como se regla:

Veremos la aceleración de la moto, si esta es lenta y parece ahogada deberíamos pasar la aguja a una posición más baja ya que entra demasiado carburante. Si la moto no acelera, como si no tuviese potencia deberíamos pasar la aguja a una posición más alta dado que no entra el carburante necesario.

En mi moto la posición correcta la encontré en la 3ª ranura, tal y como marca el fabricante.

La posición de la aguja, del chiclé de baja y el tornillo de riqueza está interrelacionados, no obstante el chiclé de baja no se suele tocar demasiado ya que suele venir bien de fábrica y lo que se hace es tocar el tornillo de riqueza para optimizar el rendimiento…



Punto 5:

Arrancamos la moto nuevamente y aceleramos 1/3 del acelerador: si las revoluciones se vienen abajo antes del “afloramiento” es que la mezcla es muy rica; si las revoluciones suben y luego se vienen abajo es que la mezcla es muy pobre y si suben y se mantienen constantes es que todo está correcto.

Esto es muy útil sobre todo en los cambios de aceleración en marchas lentas, haciendo que la conducción sea muy incómoda dando tirones si está mal reglado.

En mi moto encontré la posición correcta con 2.25 vueltas desde su posición apretada, tal y como venía marcado por el fabricante, pero en otra que carburé la posición idónea la alcanzamos a las 2.75 vueltas.



Punto 6:
Para reglar los regímenes bajos tan sólo deberíamos situar mediante el tornillo de tope de la válvula de mariposa el ralentí en las 1200 rpm (100 rpm +-) y ya tendríamos los carburadores reglados.


Una vez hecho todo aconsejo sincronizar los carburadores ya que los cambios han podido realizarse de forma diferente en ambos carburadores, además de lograr que la moto fuese mucho más fina. Con esto quedaría cerrado el capítulo dedicado a la carburación.

Última edición por Sexper fecha: 30/08/04 a las 21:24:17.
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  #3  
Antiguo 26/08/04, 20:13:24
Sexper Sexper no está en línea
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Fecha de Registro: may 2004
Ubicación: Madrid
Motocicleta: Susi GS500E RR
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TERMINADO.


Espero que este tutorial os sirva de ayuda a todos dada su sencillez y sus efectos beneficiosos sobre nuestra querida moto... y el consiguiente ahorro que no es nada despreciable

Saludos y ráfagas!!!


Sexper.
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  #4  
Antiguo 27/08/04, 13:39:25
Avatar de FuegoRojo
FuegoRojo FuegoRojo no está en línea
Pole Position en 125 cc
 

Fecha de Registro: nov 2003
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Eres el p*to amo de las GS500. Enhorabuena por este manual
__________________


** Aunque la raza mejora genéticamente, de generación en generación los feos siguen siendo legión
** Soy el dueño del mayor Imperio de la tierra: el asfalto que hay bajo mis neumáticos
** " Los carros asolarán los caminos, se desafiarán unos a otros, brillarán como antorchas y correrán como relámpagos ". Nathan, profeta del Rey David.
Miembro #4 PANDERETA RACING TEAM
CONCEJAL DE URBANISMO
Motero simpático busca chica simpática.... ¿ eres tu ?
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  #5  
Antiguo 27/08/04, 14:02:11
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Fecha de Registro: may 2004
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gracias!
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  #6  
Antiguo 27/08/04, 18:53:36
Avatar de suanz
suanz suanz no está en línea
Vuelta de Reconocimiento
 

Fecha de Registro: may 2004
Ubicación: Madrid
Motocicleta: Suzuki GS500
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Mensajes Aquí: 6
Dr. Sexper contraataca.

No tengo palabras.......

Como ya se ha dicho, eres el puto amo y aunque los hay que no saben el curro y numerosas pruebas que hay detras de estos tutoriales, decirte una vez mas que MUCHAS GARZAS!!!

V'ssss
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  #7  
Antiguo 28/08/04, 02:50:08
Sexper Sexper no está en línea
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Fecha de Registro: may 2004
Ubicación: Madrid
Motocicleta: Susi GS500E RR
Total Mensajes: 3.891
Mensajes Aquí: 66
Gracias, gracias

Lo importante es que con estos tutoriales la gente se anime a cuidar de su montura ellos mismos, a ver si empezamos a eseñar a estos ladronzuelos de los talleres que podemos valernos por nosotros mimos

Última edición por Sexper fecha: 30/08/04 a las 21:26:24.
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  #8  
Antiguo 07/09/04, 02:17:08
Avatar de osaka
osaka osaka no está en línea
Campeón de Superbikes
 

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dios miooooooo
que he estado mirando estos dias?!!!
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  #9  
Antiguo 07/09/04, 10:12:09
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Fecha de Registro: may 2004
Ubicación: Madrid
Motocicleta: Susi GS500E RR
Total Mensajes: 3.891
Mensajes Aquí: 66
Precisamente por la mierda de info que hay por internet sobre la carburación es por lo que hice este tuto.

A mi humilde entender de todo lo que se puede encontrar es lo más clarificador.... o eso espero, jejeje.
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  #10  
Antiguo 24/10/04, 00:47:18
Avatar de Urbandrag
Urbandrag Urbandrag no está en línea
Corriendo en Superbikes
 

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Donde estan las fotos?...
Esto es lo que andaba buscando!!!!...
Sexper:

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  #11  
Antiguo 24/10/04, 16:31:56
Sexper Sexper no está en línea
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Fecha de Registro: may 2004
Ubicación: Madrid
Motocicleta: Susi GS500E RR
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Mensajes Aquí: 66
Se ha caido el servidor, en cuanto se arregle volverán a estar
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  #12  
Antiguo 08/06/10, 22:41:28
muri150 Hombremuri150 no está en línea
Vuelta de Reconocimiento
 

Fecha de Registro: ago 2009
Ubicación: Badajoz
Motocicleta: -
Total Mensajes: 9
Mensajes Aquí: 1
Buenas. ¿No hay alguna forma de ver las fotos? Le estoy ajustando el carburador a una GS 500 y me vendrían muy bien, la verdad... jeje

Gracias.
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